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全球金融風暴席卷之下，航空業正面臨著前所未有的經營壓力。面對客座率下滑、燃油套保巨額浮虧的嚴峻形勢，應該如何考慮未來生存與發展的問題？中航集團總經理、中國國航董事長孔棟日前接受了記者的專訪。
記者：去年以來，國際金融危機對國航帶來了哪些影響？
孔棟：受金融危機影響，2008年航空市場由高速增長轉向了迅速回落。全年中國民航運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量增長率分別同比2007年下降了17.1%、13%和14.8%，這是2003年非典以來中國民航業遭遇的最嚴重困境。
從國航的情況來看，金融危機對公司的影響主要表現在：第一，市場需求下降明顯。第二，油價劇烈波動因素也使經營管理面臨十分復雜的局面。第三，受整體航空市場需求下滑影響，2008年飛機利用率大幅下降。
記者：從今年年初的運營情況來看，這種困難局面是否有所改觀？您對國航全年的經營形勢又是如何判斷的？
孔棟：1月份國航各項運營指標完成情況良好，安全形勢平穩，客運載運量、運輸旅客人數同比都有兩位數的增長。應該說我們有一個可喜的開端。
根據國際航協的預測，2009年全球旅客運輸量將下降3%，國際貨運量下降5%。就國內情況而言，整個行業的經營形勢也不容樂觀。
雖然形勢嚴峻，但還是要看到經營發展中存在的有利因素。一是我國出臺了投資4萬億拉動內需的振興計劃，經濟有望保持平穩較快增長。預計2009年國際航線需求將持續萎縮，而國內航線則有可能保持增長，航空運輸業2009年的希望將主要寄托于國內市場。二是行業主管部門對航空業扶持政策將對公司產生積極的影響。三是公司在北京、成都等核心市場的恢復性增長可望超過行業平均水平，關鍵市場航權、時刻和份額的控制力相對穩定，對保持收益水平和調控價格競爭十分有利。四是遠程國際航線運力投入趨于穩定，對于保持投入規模、攤薄成本有利。五是公司生產資源保障能力繼續提升，北京T3樞紐功能進一步發揮，可望明顯改進運行效率。
客觀來看，2009年航空業的不利因素主要體現在：由于預計到2009年行業需求依然不足，客座率、票價水平難以有實質性提高；二是成本與價格倒掛問題還未解決；三是油價后續是否回調，對航空業成本有會較大影響。
記者：面對今年的嚴峻形勢，國航會采取哪些具體的應對措施？
孔棟：針對嚴峻的經營形勢，我們已經采取了積極對策，努力遏制效益下滑局面，這些措施主要包括：
一是堅定推進樞紐戰略，提升樞紐運營品質。目前國航在北京機場的架次份額和客公里份額仍保持在45.5%和54.6%。二是調整生產資源布局，加強生產組織的精細化管理，最大限度地提高生產效率。三是加強市場組織工作，提升復雜形勢下的營銷水平。四是全力挖掘管理潛力，實施增收節支計劃。同時提升服務軟實力，在控制運營成本同時不使旅客服務打折。
在經營環境惡劣的情況下，國航的戰略方向仍然明確，行業領先地位沒有動搖，航空運輸業務沒有出現大的滑坡，公司的基本面依然穩健，這是最值得我們欣慰的。我相信只要堅持清晰的工作思路，我們就有信心和能力度過這次行業的嚴冬，繼續實現平穩較快的發展。 |