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馮興亞剛一接任廣汽豐田執行副總經理，劈頭就遇到一大一小兩件憷頭的事，大事自然是全球性金融危機對整個汽車行業的沖擊，小事則是他原本覺得勝券在握的雅力士，市場表現卻不盡如人意。借廣州車展之機，馮興亞對記者做了詳細解讀。
作為拉動內需的突破點，汽車比房地產作用還要大
馮興亞認為，宏觀經濟對汽車產業發展影響很大，而不僅僅是自己做好做不好的問題。全球金融危機使整個汽車行業都受到了負面影響。此外，中國還有人民幣升值，《勞動合同法》實施后制造成本的提高問題等，這些因素的影響對每個企業都是一個考驗。
他說，依據目前所掌握的數據，雖然還不足以對明年的經濟下結論，但是，中國汽車市場巨大的剛性需求沒有改變。加上國家4萬億元投入和十項措施的出臺，增強了消費者的信心。明年國家GDP要保持8％以上的增長，汽車行業增長5％~10％應當比較合理。不過，中國人講“有備無患”，企業做生產經營計劃時，還是應當本著更謹慎、更保守的角度去考慮，做好各種準備。
他當然希望國家能夠出臺相關政策給予支持，因為房地產和汽車業，是產業鏈條比較長的兩個行業，也是整個國民經濟的支柱產業。作為拉動內需的一個突破點，可能汽車比房地產作用還要大。
當前需要政府提供什么支持？馮興亞說，在目前的形勢下，需要的東西太多了，每個行業都會向政府提出各種各樣的要求，汽車行業的要求大概是兩個方面，一個是購買環節，第二個是用車環境。
他認為，現在汽車的稅費很高，購置稅、消費稅，特別是消費稅在生產環節征收，消費者一點感覺都沒有，不能夠起到有效控制消費的作用。還有燃油稅，研究了這么多年還沒有出臺，用車繳稅，不用不繳。還應大力發展公交。另外，城市停車費應當分大車、小車，一個大車花兩個停車位錢，鼓勵人買小車。無論從購買的環節還是從使用環節改善，最終結果要讓好的品牌更好，好的產品更好，優勝劣汰，通過政策引導企業改善產品結構，提高技術水平，管理升級。把差的保護起來不行。
對企業來講，隨時都會出現“冬天”，處處都有危機存在，時刻都有壓力，怎么“過冬”？馮興亞說，如果有更好的辦法，在“過冬”之前就會做，而不會等到“冬天”來了再行動。廣汽豐田的品質控制、銷售網絡的發展、顧客滿意度提升、經銷商利益的保護等，都是一直在做的工作，現在就是把以前做的工作做得更扎實、更深入、更細致，去應對整個汽車行業所面臨的壓力。
從第一款產品上市到現在，廣汽豐田的發展都非常順利，但不能因為目前的產品好銷，而失去了危機感。一個企業在發展過程中，受到外部環境一些影響，對增加員工的緊迫感和危機感是非常必要的，有助于自身能力的提升。“把顧客放在心中”，你強調一百遍，不如宏觀形勢變化一下讓所有人感到壓力。環境變化能使廣汽豐田基礎打得更好、更扎實，更健康地成長，從這種意義上講，是一次最好的機遇。
為雅力士大鳴不平
對于雅力士目前的市場表現，馮興亞是既不滿意，又不服氣。他說，雅力士是豐田為適應汽車小型化潮流開發的一款車，代表了豐田公司對小型車的理解，是豐田全球三大戰略車型之一（另外兩款是凱美瑞和卡羅拉），足見雅力士在豐田體系內的地位。其品質和可靠性，叫做“中級車的動力，中高級車的安全性，小型車的燃油經濟性”，大家體驗以后就會覺得我們沒有言過其實。雅力士是全球銷售最好的小型車之一，預計今年全球銷量超過40萬輛。他反問記者：“這樣的表現，全球小型車當中有幾款能做到？”
馮興亞進一步介紹說，雅力士問世以來，先后獲得歐洲E－NCAP五星和日本J－NCAP六星的安全評定。國產雅力士延續了其在全球碰撞測試中的優異成績，在中汽研的C－NCAP碰撞測試，雅力士以47.1分的總成績獲得五星安全評定，成為迄今為止國內首款獲得C－NCAP五星安全評定的小型車。國產雅力士保持了歐洲市場的原汁原味，從安全、動力、品質、服務等多方面刷新著國內消費者對小型車的認識。
雅力士之所以能在全球取得如此輝煌的安全碰撞成績，并得到消費者的信任和認可，馮興亞認為，除了高強度駕駛艙和碰撞吸能的車身設計外，車輛的安全配置對整車安全也起著至關重要的作用。雅力士采用了先進的ABS＋EBD＋BA主動安全控制系統，能幫助駕車者在各種路況上保持良好的車輛制動性能，扎實的底盤和可靠的懸掛則使雅力士具有上乘的高速穩定性。在被動安全性上雅力士同樣出眾，1．6L全系車型標配了同級別車型少見的6安全氣囊，加上前排預緊三點式安全帶、
ISO FIX
童椅固定裝置、185／60R15寬胎等大量高科技安全設計和技術的應用，雅力士為全車乘員提供了周到的安全保護。
對雅力士的市場表現，馮興亞認為是“投放的時機不太好，影響了整個雅力士的推廣計劃”。原來籌劃的幾大事件后來取消了，其中最重要的是下線儀式在汶川大地震之后取消了，將活動經費捐助給了災區。另外是上市發布，考慮到地震之后全國人民的心情，只舉辦了一個很小型的價格說明會。“對于一個新產品上市宣傳而言，受到的影響是可想而知的”。接著是奧運會，大家關注點都不在車上。奧運之后，就是金融危機的爆發。他承認“雅力士的市場推廣上，我們確實欠的功課太多，沒有把雅力士這么優秀的商品力讓消費者認知，這是核心問題所在”。但是，對雅力士的市場前途，他仍然滿懷信心，“將來會逐漸被廣大消費者認知和喜愛，因為中國市場是全球汽車市場的一部分，盡管有其特殊點，但是必然也有其共同點”。
雅力士的發動機是進口的，變速箱也是進口的，都是全球采購的，因此訂貨周期很長，增加產量或者降低產量都不那么容易。消除這種供求的差異以及保持供求的平衡，是企業追求的目標。所以，他提醒想買雅力士的消費者一定要抓緊時間。
可以拍胸脯說，廣汽豐田明年一定會增長
在本次廣州車展上，廣豐還宣布“廣州豐田汽車有限公司”正式更名為“廣汽豐田汽車有限公司”。對更名的原因，馮興亞解釋說，第一，是國際化發展的需要，廣州豐田帶有更多的地域色彩，不利于走向全球，成為一個國際性、全球性的公司。第二，就是渠道和公司名稱統一，廣豐的渠道一直叫廣汽TOYOTA，而公司名稱叫廣州豐田，容易造成誤解。第三，體現合資雙方的名稱和品牌，廣汽豐田，就是豐田跟廣汽的合資公司。“更名意味著找到了一個更好的名字。”他調侃道。
馮興亞向記者明確表示：“除非出現比金融危機還危機的事情，明年廣豐的銷量一定是增長的。”因為廣豐現在才兩個品種，增加一個品種就是三分之一的品種貢獻度。別的品牌可能有十個品種，增加一個品種貢獻率只有十分之一。“現在品種少，也是優勢，可以拍胸脯說一定會增長”。廣汽豐田目前的車型雖然比較少，但是少而精，豐田三大全球車型，廣汽豐田就占了兩個。車型少的好處，就是能夠向顧客提供更全面的、更周到的服務，車型少，客戶來之不易，所以更加珍惜，會盡可能多做一些服務工作，市場開發上會更細致。
但他同時強調：“廣汽豐田想建立的不是一個產品線單薄的企業，這個不是我們的目標；基于優秀的工廠和優秀的銷售渠道，令消費者有更多的選擇，這是我們的目標。我們第二條生產線明年年中就要建成，沒有新車型肯定是不行的，所以會有新車型。”
在記者的記憶中，從袁仲榮到馮興亞，廣豐從來就不回避與雅閣競爭的話題，這次也不例外。馮興亞說，凱美瑞和雅閣之間的競爭關系經常被媒體提到，因為雅閣和凱美瑞已經成為中高級市場的代表性車型。作為商品，雅閣和凱美瑞從出生開始就競爭，從美國打到中國，將來還要競爭下去。競爭當中要保持冠軍地位，首先是商品力的強化，所謂“產品是硬道理”，產品過硬后，性價比、品質、口碑建立起來了，別的如服務、品質價值等就有用了。一直保持向顧客提供更高性價比的產品，更具保值的商品，真正把顧客放在第一位，把廣汽TOYOTA品牌建立起來，這是廣汽TOYOTA渠道的核心價值所在。
豐田全球戰略車型CAMRY問世至今已歷6代，在北美中高級轎車市場連續多年穩居冠軍，全球銷量早已突破1000萬輛。在中國市場凱美瑞延續了其在全球市場的輝煌，連續16個月蟬聯中高級轎車月上牌量冠軍；上市兩年即實現產銷30萬輛，今年1~10月累計上牌量達到120954輛，穩居中高級車銷量第一位。09款凱美瑞上市首月銷量就大幅上揚，達到14167輛，使凱美瑞重回中高級車第一的位次。這是令馮興亞感到寬慰的一件事情。
對凱美瑞最近市場價格變動問題，馮興亞表示無奈：“經銷商短期對供求關系的破壞，是沒有辦法的，從廠家角度一定要維持一個相對穩定的商品價格，這將作為我們的一個方向和基本原則去開展工作。” |