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| 2008-05-19 作者:王磊 來源:中國青年報 |
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從江西永修大山走出來的張慶偉，正面臨一個巨大挑戰——讓中國大飛機飛向全世界。
伴隨中國商用飛機有限公司成立，塵封已久的中國大飛機將重上藍天，這是一件震動全國甚至震動全球產業的大事。當年，國產大飛機“運10”曾成功試飛，可惜半路夭折，這可能與當時中國工業整體能力不足有關。今天，中國再度起步，終于決心要奪回這顆“現代工業瑰寶”的部分所有權。三十年河東，三十年河西。靠賣褲子和鞋子換飛機的時代要改變了。由大飛機拉動的產業升級，將引領“中國制造”水準大幅度提升，真正能夠參與世界高端工業市場的競爭。
也許只有張慶偉，這位被譽為“航天少帥”的中國航天精英能夠堪此重任。從長征火箭發射商用衛星，到神舟飛船上天，張慶偉經歷了中國航天工業崛起的全過程。27歲時，他憑借計算機輔助設計的硬功夫結緣航天業，解決了長征三號火箭發射的重要技術瓶頸；31歲時，被任命為火箭副總設計師；40歲，擔任了中國航天科技集團總經理。去年，46歲的張慶偉被任命為國防科工委主任，成為國家部委中最年輕部長之一。
這位航天少帥一度曾把后半生夢想寄托在“中國人登月計劃”。出任大飛機公司董事長也許在他“人生規劃”之外，但卻是中國工業向高端進軍的必然邏輯。張慶偉面臨的挑戰，絕不僅僅是層出不窮的技術難關，更主要的是，把中國大飛機推向全球市場的巨大商業挑戰。
大飛機工業投入巨大，而競爭殘酷。歐洲空中客車積多國之力，經過30多年研發推廣和前提虧損，才從美國波音和麥道獨霸的市場中搶下一塊陣地，這之前還有“協和”客機失敗的慘痛教訓。波音麥道的合并，本身就是為了應對空客競爭的“聯合作戰”。如今，在這個兩強壟斷的市場，中國大飛機如何能夠脫穎而出？這取決于張慶偉帶領的中國團隊必須具備強大自主技術攻關能力，更取決于中國大飛機的市場戰略能否在“兩強”的擠壓之下頑強打開局面。
這是一次全方位的開放式競爭。大飛機工業已經實現零配件全球采購，完全百分之百的“純美國飛機”或是“純歐洲飛機”或者“純中國飛機”不可能存在。因此，技術創新的局面，就是“即要競爭，更要合作”，必須在“你中有我、我中有你”的復雜環境中，把握自身的主動權和自主權。同樣，市場攻伐也已經不那么壁壘森嚴，在對手和伙伴的互相轉換中間，在敵人或朋友的模糊地帶，中國大飛機團隊需要細致的分析和敏銳的判斷，不能錯過戰機，又不能搶拉硬上，“冒險主義”和“機會主義”都可能帶來失敗。
從這個意義上看，實現中國大飛機之夢，張慶偉不僅需要堅定的意志，更需鎮定從容的心態，與靈活的頭腦與智慧。
張慶偉在五個兄妹中排行老四，是家中惟一的男孩。當年，父輩響應國家支援“三線建設”的號召，從大城市來到江西大山中時，張慶偉只有8歲。“也許是受其母親影響，慶偉性格也好，不與人爭強斗勝，也從來沒和我們打過架或吵過嘴！”他的一位童年伙伴這樣評價。
有人評價，在中國航天科技集團公司這個神奇的企業中，真可謂人才濟濟。總經理、總指揮、總設計師這些被稱之為“老總”的有幾百人，但在企業管理、型號指揮、科研設計三個領域都有所建樹的人卻并不多見，張慶偉則是其中之一。
長期以來，張慶偉在航天系統都是“一名年輕領導者”，他手下的骨干經常比他年長，這是否會減損他的領導權威？張慶偉說，在關鍵時刻必須敢拍板、敢決策，“如果你拍板的事情實踐證明都是對的，權威自然就樹立起來了”。
“如果他們能保證在起飛的時候不散成碎片，那就有可能在第三世界國家爭取到那么一點點訂單。記住，得便宜！”這是中國大飛機計劃公開后，一則在美國軍事論壇里網友的諷刺。
讓我們等待5年、10年，看看張慶偉如何用事實回應這些最初的質疑。 |
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