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銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛就要站在新起點(diǎn)上認(rèn)識(shí)自身認(rèn)識(shí)產(chǎn)業(yè)
2007年，上海通用銷(xiāo)售量突破50萬(wàn)輛，連續(xù)三年摘取了國(guó)內(nèi)轎車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量第一的桂冠，也是它第二次破全國(guó)乘用車(chē)的銷(xiāo)售紀(jì)錄。盡管這一數(shù)據(jù)受到業(yè)內(nèi)一些人士的質(zhì)疑，認(rèn)為他們有向銷(xiāo)售商壓貨之嫌，但該公司副總經(jīng)理孫曉東卻說(shuō)：“我們把車(chē)子都賣(mài)空了，最后簡(jiǎn)直沒(méi)車(chē)賣(mài)了，是最近幾年來(lái)庫(kù)存量最少的一年。”
記得2007年年初，在上海通用第二次蟬聯(lián)全國(guó)銷(xiāo)量第一名時(shí)，總經(jīng)理丁磊接受本報(bào)獨(dú)家采訪(fǎng)時(shí)表示：“上海通用從來(lái)沒(méi)有刻意去追求第一，對(duì)排名也不是看得很重要”。還說(shuō)“名列前茅既是榮譽(yù)也是壓力，大家都瞄準(zhǔn)你，有很多挑戰(zhàn)都拿你來(lái)做比較，對(duì)手看著你，也在模仿你”，“如果有什么人一定要針對(duì)我們趕超幾個(gè)數(shù)字，我們也不在乎，排產(chǎn)是兩三年的滾動(dòng)排產(chǎn)”。當(dāng)時(shí)覺(jué)得丁總經(jīng)理是在表現(xiàn)謙虛，回頭看來(lái)，在第一面前，大家的心態(tài)并不完全相同。
在第三次蟬聯(lián)銷(xiāo)量第一以后，丁磊對(duì)記者說(shuō)：“銷(xiāo)售數(shù)量多少并不能說(shuō)明一切，一個(gè)企業(yè)真正的競(jìng)爭(zhēng)力，是‘綠色競(jìng)爭(zhēng)力’，它是保證企業(yè)發(fā)展的前提。更重要的這是企業(yè)的使命，是企業(yè)對(duì)社會(huì)應(yīng)當(dāng)有的貢獻(xiàn)。”
丁磊說(shuō)，如果僅僅追求銷(xiāo)量，上海通用可以有很多種選擇，比如把價(jià)格降一降，但是要綜合發(fā)展，銷(xiāo)量、效益還要加上社會(huì)責(zé)任。從這個(gè)角度講，銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，是到了一個(gè)新的高度來(lái)認(rèn)識(shí)整個(gè)產(chǎn)業(yè)，認(rèn)識(shí)自己對(duì)產(chǎn)業(yè)、對(duì)社會(huì)承擔(dān)的責(zé)任，保持自身的持續(xù)發(fā)展能力。他表示，節(jié)能減排是上海通用的追求、企業(yè)的愿景，是汽車(chē)行業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的需求。
上海通用今年一個(gè)重大的舉措，就是提出“綠動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略。丁磊認(rèn)為，這是一個(gè)站在50萬(wàn)輛的新起點(diǎn)上，站在多品牌全系列的規(guī)模上，進(jìn)一步發(fā)展的戰(zhàn)略，體現(xiàn)的是可持續(xù)發(fā)展。作為職業(yè)經(jīng)理人，也作為行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，應(yīng)該有這樣的義務(wù)，保護(hù)我們的環(huán)境，來(lái)推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)朝著更清潔更環(huán)保的方向發(fā)展。
丁磊表示，今后幾年，上海通用在產(chǎn)品方面將有一個(gè)更新?lián)Q代的高潮，會(huì)推出一些全球的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品，充實(shí)自己產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。有產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)，但更有性?xún)r(jià)比、油耗以及服務(wù)方面的競(jìng)爭(zhēng)，“仍然是差異化競(jìng)爭(zhēng)”，推出君越混合動(dòng)力車(chē)是上海通用整體綠色戰(zhàn)略的第一步。
在多元化市場(chǎng)上，多一些產(chǎn)品就多一些抗風(fēng)險(xiǎn)能力
3年前上海通用的年銷(xiāo)量是25.5萬(wàn)輛，僅僅3年就接近翻了一番，而且是在一個(gè)較高的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，基本上算是一年爬上一個(gè)10萬(wàn)輛的大臺(tái)階。
對(duì)去年?duì)I銷(xiāo)的分析，丁磊說(shuō)，一方面不斷推出新的產(chǎn)品，一方面把營(yíng)銷(xiāo)鏈分為四個(gè)品牌，第三是出口業(yè)務(wù)大幅度上升，整車(chē)出口了兩萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)出口了20萬(wàn)臺(tái)，出口額增加了6倍。此外開(kāi)發(fā)能力提升很快。
但是這一切，在記者聽(tīng)來(lái)，似乎并沒(méi)有什么特別的地方。這是否如同“豐田生產(chǎn)方式”，介紹文章汗牛充棟，既公開(kāi)，又細(xì)致，可是并沒(méi)有讓大家都變成豐田。一個(gè)企業(yè)能夠連續(xù)三年保持銷(xiāo)量第一，就絕不能說(shuō)是“偶然”或者“運(yùn)氣”使然了，上海通用在營(yíng)銷(xiāo)方面確實(shí)有過(guò)人之處。
對(duì)上海通用的多品牌營(yíng)運(yùn)模式業(yè)內(nèi)議論頗多，但丁磊對(duì)這一模式卻十分肯定。他介紹道，去年一年多品牌運(yùn)作下來(lái)，雪佛蘭銷(xiāo)售量達(dá)到了16萬(wàn)輛，增長(zhǎng)56％，而且是在沒(méi)有重大新品投放的情況下取得的。凱迪拉克增長(zhǎng)了149％，特別是賽威貢獻(xiàn)了60％多，上市僅7個(gè)月，就取得了3000多輛的銷(xiāo)量，逐步樹(shù)立了國(guó)產(chǎn)主流高端豪華商務(wù)轎車(chē)的市場(chǎng)地位。
他認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)多元化的情況下，多一些產(chǎn)品，就多一些抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，多一些品牌的選擇，就能夠進(jìn)入更多的細(xì)分市場(chǎng)。“一個(gè)車(chē)型幾萬(wàn)輛銷(xiāo)量，在有些人看來(lái)似乎是少了點(diǎn)，但是幾萬(wàn)輛銷(xiāo)量就有幾十億元的銷(xiāo)售額，能放著幾十億元的合同不做嗎？”在中國(guó)，經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略應(yīng)該貼近市場(chǎng)，貼近現(xiàn)實(shí)，僅靠數(shù)學(xué)模型，靠理論分析是靠不住的。“上海通用只相信事實(shí)，堅(jiān)持掌握第一手資料”，丁磊表示，上海通用會(huì)堅(jiān)決按照自己的戰(zhàn)略行事，按照既定的方向做。經(jīng)過(guò)2008年一年的運(yùn)作，整個(gè)上海通用步子更加穩(wěn)健，同時(shí)也更加自信了。
對(duì)未來(lái)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的走向，丁磊的看法是，“還是持續(xù)放大的局面”，2008年市場(chǎng)的變數(shù)可能會(huì)多一點(diǎn)，但中國(guó)汽車(chē)還是一個(gè)比較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在最近六七年持續(xù)高速上升的慣性下，今后四五年還會(huì)有一個(gè)比較好的增長(zhǎng)。他認(rèn)為，今后五六年，甚至10年，包括上海通用在內(nèi)，各大主機(jī)廠(chǎng)生產(chǎn)規(guī)模還要繼續(xù)擴(kuò)大，產(chǎn)品繼續(xù)向各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)滲透，都應(yīng)該有一個(gè)很好的規(guī)劃。
通用的研發(fā)中心和泛亞形成互補(bǔ)，并不是矛盾關(guān)系
不久前通用在泛亞之外，又獨(dú)資在中國(guó)建立了一個(gè)研發(fā)中心，對(duì)此社會(huì)上議論紛紛，似乎通用與上汽之間的合作出現(xiàn)了裂痕。丁磊給出的解釋是，泛亞技術(shù)中心是上汽與通用合資建立的研發(fā)中心，泛亞的車(chē)型開(kāi)發(fā)是用當(dāng)今技術(shù)，但新材料、新能源的研究卻需要超前很多，現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)是汽車(chē)研發(fā)越來(lái)越前移，這兩種研發(fā)通用在美國(guó)是由不同研發(fā)中心擔(dān)任的。
從通用全球銷(xiāo)售來(lái)看，以前北美市場(chǎng)銷(xiāo)量最大，現(xiàn)在北美以外市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速，已經(jīng)超過(guò)它總銷(xiāo)量一半以上，北美以外市場(chǎng)中國(guó)是最大的。在中國(guó)再建一個(gè)研發(fā)中心，意圖很明顯，就是通用感覺(jué)不能光在中國(guó)搞生產(chǎn)，還必須把研發(fā)拿進(jìn)來(lái)，現(xiàn)在只不過(guò)是把原來(lái)美國(guó)的部分超前開(kāi)發(fā)搬到中國(guó)，作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的前沿，研究一些更前沿的技術(shù)、材料和能源問(wèn)題。泛亞的研發(fā)是從概念車(chē)開(kāi)始，注重開(kāi)發(fā)新一代針對(duì)市場(chǎng)的產(chǎn)品，而通用的研發(fā)中心則注重未來(lái)技術(shù)的開(kāi)發(fā)，和泛亞形成互補(bǔ)，并不是矛盾關(guān)系。
我們知道，混合動(dòng)力車(chē)并不是什么新鮮事物，豐田幾年前就把普瑞斯引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，但是普瑞斯的銷(xiāo)售情況并不好，上海通用會(huì)不會(huì)重蹈豐田的覆轍。丁磊認(rèn)為，普瑞斯銷(xiāo)售情況不好是因?yàn)閮r(jià)格高、銷(xiāo)售量小。上海通用的君越混合動(dòng)力是一個(gè)普及車(chē)型，售價(jià)相對(duì)較低，較能適應(yīng)目前市場(chǎng)的消費(fèi)能力，容易被消費(fèi)者所接受。假如一年能銷(xiāo)售5萬(wàn)輛，對(duì)環(huán)境保護(hù)和節(jié)油的意義就大多了。
上海通用副總經(jīng)理劉曰海進(jìn)一步解釋說(shuō)，普瑞斯是混合動(dòng)力專(zhuān)用車(chē)型，上海通用的君越混合動(dòng)力是現(xiàn)有車(chē)型加裝混合動(dòng)力，增加成本不是太多，卻能降低排放15％左右，而且并沒(méi)有因?yàn)榛旌蟿?dòng)力而損失加速性能。中國(guó)目前污染最嚴(yán)重的是大城市，由于堵車(chē)，一氧化碳、二氧化碳排放很?chē)?yán)重，這種車(chē)子停車(chē)時(shí)自動(dòng)熄火，自動(dòng)啟動(dòng)，對(duì)減少排放有很大幫助，特別適用于北京、廣州等交通擁堵的特大城市。上海通用對(duì)自己的“綠色戰(zhàn)略”充滿(mǎn)了信心。 |