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中遠(yuǎn)航運(yùn)配股融資方案昨日獲得股東大會表決通過。根據(jù)配股方案，中遠(yuǎn)航運(yùn)擬每10股配售3股，籌資額預(yù)計將不超過39億元。據(jù)了解，作為國內(nèi)特種航運(yùn)的龍頭老大，中遠(yuǎn)航運(yùn)這輪配股融資，主要用于建造18艘多用途船和重吊船，實現(xiàn)逆行業(yè)周期的低成本擴(kuò)張，奠定未來5-10年的成本和規(guī)模優(yōu)勢。
從2008年底以來，受國際金融危機(jī)影響，航運(yùn)業(yè)受到嚴(yán)重打擊。波羅的海指數(shù)從一萬點跌倒最低時的幾百點，至今仍在低位徘徊，航運(yùn)企業(yè)也發(fā)生大面積虧損。據(jù)2009年年報，中遠(yuǎn)航運(yùn)雖然凈利潤同比下跌九成，但仍保持盈利，成為2009年A股僅有的3家盈利的航運(yùn)公司之一。年報顯示，2009年中遠(yuǎn)航運(yùn)實現(xiàn)營業(yè)收入39.02億元，比上年同期下降43.46%；實現(xiàn)凈利潤1.36億元，比上年同期下降90.64%，基本每股收益人民幣0.1元。
在這個行業(yè)低點，中遠(yuǎn)航運(yùn)決定通過配股融資，募集資金進(jìn)行逆周期擴(kuò)張，奠定在新一輪經(jīng)濟(jì)增長周期的成本和規(guī)模優(yōu)勢。中遠(yuǎn)航運(yùn)表示，在2009年航運(yùn)需求量大幅下滑的情況下，公司下決心淘汰了13艘老船，同時加快新船的建設(shè)。待全球經(jīng)濟(jì)走出低谷，進(jìn)入新一輪增長時，公司新船隊的競爭能力和盈利水平將能有一個非常大的提升。
據(jù)了解，目前新船的造價，已跌至十年來的最低點。根據(jù)造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年新船價格同比下跌了約22％，為13年來的最低點。某些船型的集裝箱船的造價甚至下跌了41％。
在行業(yè)低谷中造船，對中遠(yuǎn)航運(yùn)來說已不是第一次，中遠(yuǎn)航運(yùn)2002年時的資產(chǎn)主要為雜貨船和小型多用途船。2003年以后，中遠(yuǎn)航運(yùn)通過在周期底部建造了一批半潛船和重吊船，成功進(jìn)入了高端特種貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，成為國內(nèi)特種貨運(yùn)的龍頭。
這次中遠(yuǎn)航運(yùn)建造的18艘多用途船和重吊船，總運(yùn)力達(dá)到了49萬噸，以目前中遠(yuǎn)航運(yùn)的總運(yùn)力120萬噸計算，今后低成本新船將占公司船隊運(yùn)力的40%。
中遠(yuǎn)航運(yùn)有關(guān)人士表示，從長期來看，仍然非常看好中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是在大型機(jī)電設(shè)備如發(fā)電機(jī)組、采油設(shè)備、高速鐵路車組等，以及工程設(shè)備和大型基建項目等領(lǐng)域，我國已在全球建立了相當(dāng)大的優(yōu)勢，今后我國對特種貨運(yùn)的需求將十分巨大。
中遠(yuǎn)航運(yùn)預(yù)計，到了2015年，公司將形成特種運(yùn)輸運(yùn)力210萬噸，船隊數(shù)量70-80艘左右。如果這次配股達(dá)到預(yù)期目的，將能解決公司今后相當(dāng)部分的資本需求。
目前，中遠(yuǎn)航運(yùn)大股東中遠(yuǎn)集團(tuán)已承諾，將按持股比例全額參與配股，以顯示對公司的支持。 |