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隨著中國成為全球最大的汽車消費市場，越來越多的海外汽車巨頭再也無法抗拒這個巨大市場的誘惑。一些曾經失意于中國市場的跨國巨頭紛紛卷土再來，重拾合資策略。與此同時，國內汽車企業也有意借此機會取長補短。中國汽車業有望再起合資潮。
昨日，法國標致雪鐵龍證實聯姻長安汽車集團，在華合資生產輕型商用車及乘用車。上海證券報記者了解到，在巨大市場的誘惑下，更多曾經失意于中國市場的跨國巨頭開始重拾合資步伐。與二十年甚至十年前不同的是，這些跨國巨頭們將不得不面對更激烈的競爭，拿出看家本領方有可能在華站穩腳跟。
跨國車企急嫁國內車企巨頭
新合資揭示出跨國汽車巨頭們的心急如焚。昨日，法國標致雪鐵龍和長安汽車集團聯合宣布，雙方已簽署在中國成立汽車合資企業的意向書，雙方各持有50%的股權，合資企業將生產環保的輕型商用車和乘用車。據悉，長安汽車集團接手哈飛汽車后，長安汽車集團才和法國標致雪鐵龍正面談判，在短短半年間達成協議，堪稱閃電速度。
這絕非個案，更多的海外汽車企業已經加快了合資步伐，并選擇了中國排名前四的汽車集團作為合資對象，以求擠上中國汽車市場高速飛馳的列車。最典型的例子莫過于意大利的菲亞特汽車、美國的克萊斯勒汽車、日本富士重工旗下的斯巴魯汽車，它們都選擇了廣汽集團作為合資目標。
最先啟動此輪中國合資之旅的是菲亞特汽車集團。廣汽集團總經理曾慶洪告訴記者，“廣汽集團和菲亞特汽車集團的合資企業（廣汽菲亞特）已于3月9日拿到政府發放的執照，計劃2011年投產，2014年形成30萬輛的產能。”
菲亞特汽車全球CEO兼克萊斯勒CEO馬爾喬內表示，未來中國、印度等國將成為其全球戰略重點。
和菲亞特集團結盟后的克萊斯勒汽車也將借此擠上國產班車。2009年克萊斯勒汽車退出北京奔馳·戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司后，曾屢次尋找合資機會，但屢屢失意。近日，克萊斯勒集團副總裁兼亞太業務首席執行官柯安哲欣喜地告訴記者，“克萊斯勒重回中國量產、重回主流市場將變成現實。未來三年至四年，我們將進入國產化的中長期籌劃階段，當務之急為研發新產品。克萊斯勒原強項在于生產較大型的汽車，但雙方結盟后，菲亞特的小型車和動力總成技術將改善克萊斯勒產品的燃油經濟性和排放。為此，克萊斯勒汽車公司作了一個5年規劃，計劃投入230億美元研發新產品，2014將實現所有產品的升級換代。”馬爾喬內則明確指出，將考慮在廣汽菲亞特生產克萊斯勒的SUV吉普產品。在接受上海證券報記者采訪時，曾慶洪對此予以確認。
在多年輾轉尋求合資國產未果后，日本的斯巴魯汽車也加快了和廣汽集團談判的步伐，希望成立年產5萬輛的合資公司。更多的徘徊在外的海外汽車企業們躍躍欲試。法國的雷諾汽車和東風汽車集團重啟合資項目（三江雷諾項目），并計劃今年下半年復產。
即使在苦苦尋找合資機會的日子里，這些海外車企們也從未離開過中國市場。菲亞特汽車、克萊斯勒汽車、斯巴魯均選擇以進口車方式小口分享中國蛋糕。漸漸掌握中國消費者脾性的克萊斯勒汽車，甚至大舉引入SUV車型，售價21.99萬元的跨界SUV酷搏百公里油耗僅8升，欲以省油和強動力、運動轎車與SUV優勢于一身來吸引消費者。當問及進口車銷售的收獲時，柯安哲表示，“通過近幾年在華銷售進口車，加深了對中國消費者的了解，積累了不少經驗；且鞏固了經銷網絡的聯系，這都為進一步提升品牌滿意度及國產化打下良好基礎。”
海外車企看上中國市場，而廣汽集團、長安汽車集團則看上跨國車企的技術。與十年前不同，中國汽車集團尋找合資伙伴的目標更明確、更理性，多為迅速補足現在短板。以廣汽集團為例，牽手菲亞特、克萊斯勒、斯巴魯后，廣汽集團將成為SUV產品線最全的國有汽車企業。而高盈利的SUV市場，也將為廣汽集團貢獻不少利潤。
中國市場成救命稻草
隨著海外車企對中國市場更加渴望，中國排名居前的汽車集團身價倍增，常常出現多家海外車企欲嫁一家中國汽車集團的事。業內人士表示，這源于中國合資的門檻比較高，小型車企獲得合資準生證的概率微乎其微，傍上中國前四大汽車集團則概率大增。導致這些海外車企們掀起第二波合資浪潮的原因有二，一是2009年中國市場救了不少跨國巨頭的“命”，二是中國業績拉大了跨國巨頭全球銷量差距。
無論各大公司的財務報表還是高管接受采訪時，這些汽車巨頭均承認了中國市場的獻“金”作用。今年一季度，大眾汽車在華稅前利潤高達2.86億歐元,，約占大眾汽車集團總盈利的40%。曾陷入破產保護的通用汽車高層更坦言，其在華合資企業上海通用、上汽通用五菱的業績不僅助其走出困境，且有利于其樹立收拾舊山河的信心。據不完全統計，2009年通用在華合資凈利潤超過70億元，同期通用汽車凈虧損43億美元。即使按50%持股計算，通用汽車在華業務令通用汽車減虧不少。正因為這樣，在北京國際汽車展中，通用汽車聯合上海通用汽車，亮出了28輛展車的強勢參展陣容，更拿出了包括1款全球首發概念車、3款亞太首發概念車、2款量產首發車型吸引中國消費者。
與此同時，包括豐田汽車在內的海外巨頭們不得不承認過去的失誤。上海旭迪營銷咨詢公司總經理蔣萍指出，
“在追求排名和規模效應的壓力下，不少海外汽車企業痛悔20年失去的中國機會。20年前看似小小的忽略，導致不少跨國巨頭全球排位下降不少。”曾經的同時起跑者如今落差懸殊。以上世紀八十年代搶跑中國量產的大眾汽車、標致雪鐵龍、克萊斯勒汽車、斯巴魯為例，大眾汽車已將對手們遠遠拋在后面。有數據可以作證，2009年，大眾汽車、標致雪鐵龍、克萊斯勒汽車全球銷量分別為629萬輛、318.8萬輛、93.1萬輛，在華銷量分別為140萬輛、27.2萬輛、1.2萬輛。試想，如果當年標致雪鐵龍和廣州汽車合資成功、和東風汽車合資企業神龍汽車也取得一汽大眾、上海大眾般的成績，全球汽車前三名顯然將發生重大變化；如果克萊斯勒在華未經歷巨大波折，或許中國也將成為助其走出破產困境的功臣。鑒于此，戴姆勒董事長兼首席執行官蔡澈形象描述為，“2009年中國汽車產銷量超過1400萬輛。其中乘用車超過900萬輛。1%就相當于10萬輛，足以支持一個汽車廠。”
已經搶跑的幸運者們在忙著慶祝之余，仍加緊快跑。據統計，中國已經成為大眾汽車、通用汽車第一大銷售市場及豐田汽車全球第二大銷售市場。此外，中國也成為海外豪華車巨頭全球前三大銷售市場。中國為奧迪2009年第二大銷售市場，為奔馳、保時捷、蘭博基尼全球第三大市場。繼成為F1大獎賽的官方安全車后，梅賽德斯-奔馳頂級進口跑車AMG定下了沖進中國同級車前三甲的目標，并開始在華預售。盡管梅賽德斯-奔馳高層未透露AMG的具體銷量目標，但屢次承認“售價近400萬元的AMG在中國大有可為”。
隨著更多海外汽車巨頭的大舉進入，中國汽車市場的火拼將更為激烈。但今日的中國市場已經不同于20年前，也不同于10年前，隨著各大自主品牌汽車企業的崛起，跨國汽車巨頭們必須真正關注中國需求，方有可能在中國占據一席之地。 |