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工信部昨日公布的數據顯示，今年一季度，我國船舶及浮動結構體出口金額95.5億美元，同比增長62.2%。而此前公布的一季度完工量和新訂單量兩大指標，也呈現出不同程度的增幅，其中新承接船舶訂單量約為去年同期的10
.5倍。
業內人士預計，隨著國際經濟形勢的轉暖，造船業雖已走出最低谷，但行業蕭條短期仍難改變。在此情況下，很多船企通過轉向海洋工程裝備生產來尋求高附加值及收入的多元化，這將成為行業的新增長點，只是轉變過程仍需時日。
船企新單仍一票難求
一季度，我國船舶及浮動結構體出口金額95.5億美元，同比增長62.2%，增幅提高11.2個百分點；進口金額3.7億美元，同比增長16.3%，增幅下降3.6個百分點。
與此同時，一季度全國造船完工量達1457萬載重噸，同比增長128%，其中出口船舶占總量的79 %。新承接船舶訂單量826萬載重噸，約為去年同期新接訂單量的10
.5倍，其中出口船舶占總量的67%。
從出口情況、完工量和新訂單增長來看，喜人的同比增幅似乎預計著行業向好。但從記者調研來看，船企的訂單并沒有恢復到預期水平。揚子江船業集團公司高層對記者透露，盡管此前并未遭受到撤單或延期交付的情況，但也并未感覺到行業的明顯向好。江蘇另一家以油輪生產和出口為主的大型船企負責人表示，目前企業只是在保證在手訂單的如期交付。
數據顯示，截至3月底，全國造船企業手持船舶訂單量為18410萬載重噸，比2009年底手持訂單量下降2
.2%，“很多企業仍在消化原有訂單，特別是原來被延期交付的那一部分，新訂單仍然一票難求”，一位船企高層對記者表示。
三大指數揭示行業走向
銀河證券分析師田書華告訴記者，除了造船完工量、新承接船舶訂單量、手持訂單量三個反映行業景氣度的指標外，克拉克松新船價格指數，波羅的海綜合運費指數（BDI），也是反映行業走勢的重要標準。造船公司業績由造船三大指標及船價指數決定，而造船三大指標及船價指由BDI決定，BDI由國際貿易量決定。目前，后兩大指數仍處于歷史低位。
“一般來說，只有當新船成交量基本達到或超過同期新船完工量，手持訂單量開始回升，新船價格開始止跌企穩，船東開始按時接船，撤銷訂單、合同重談現象基本消失，新造船市場才能被認為是開始回暖。”田書華說，“目前無論是從指數還是歷史經驗來看，造船業只能說是走出歷史最差，真正回暖仍要等到2012年。”
不僅如此，揚子江船業集團公司相關負責人坦誠，很多船企的原材料成本壓力正在加大。船用剛材、燃料等價格的飚漲，都給船企帶來了不小的麻煩。有分析指出，按目前新船價格測算，鋼材成本約占全部造船成本的35%，鋼材價格每上漲10%，將增加造船成本3.5%。同時，本次鋼材價格上漲發生在船市蕭條期，船價下跌與鋼材價格上漲正同時擠壓著企業利潤。
海洋工程或成新增長點
上海市造船工程學會負責人指出，現階段應該向韓國學習，爭取向生產高附加值和高科技含量的海洋工程裝備方向轉變，這既可以增加收入來源，也可以幫助企業進行結構升級。
此外，海洋工程裝備將作為十二五規劃的戰略性新興產業加以培養，政府在這方面也會予以相關的措施扶持。
據記者不完全統計，目前很多造船企業已經開始這方面的探索，振華重工、中國船舶、中集集團都已經開始涉足這方面業務。田書華告訴記者，造船企業在海洋工程裝備制造方面有優勢，長期來看這也將成為企業業績的新增長點。 |