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“在2015年前，上汽將向南京投資100億元人民幣，南京市由此實現100萬輛產能和1000億元的銷售收入。”這一驚人規劃并非出自上汽高管之口，3月17日，在南京浦口舉行的上汽榮威350下線慶典上，該市市長季建業對外披露。
當上汽集團在2007年年末用5.5%的股權將南汽集團整合旗下，便逐漸將生產向土地和人員成本都更為低廉的南京轉移。
季建業所描繪的100萬輛整車產能中，用于生產上汽自主品牌—榮威和MG的就將超過30萬輛。
2015年達到30萬輛產能將分為兩期實現。“從長遠來看，南京要作為我們自主品牌最大的生產基地。”上汽集團董事長胡茂元向記者透露。
事實上，包括南京浦口工廠、儀征工廠和臨港工廠在內的上汽乘用車三大生產基地，其2015年產能將超過60萬輛。胡茂元的自主品牌布局正在指向國有汽車制造商的領跑者。
30萬產能布局南京
“在浦口基地下線的榮威350是上南融合后第一款真正意義上的全新戰略車型。”在上汽集團董事長胡茂元的冀望中，榮威350正是能幫助上汽自主品牌進入容量最大、增速最快的A級細分市場的戰略車型，也是南京基地實現經濟效益根本好轉的希望所在。胡茂元說，榮威350將幫助南汽結束已持續了數年的虧損。“年產銷目標最初為6萬輛，未來計劃實現15萬輛”，內部人士透露。
據江蘇省政府提供的數據顯示，2009年南汽板塊實現銷量19.6萬臺，比上南合作前銷量增長一倍。
在胡茂元看來，此前MG、榮威分別割裂在南京和上海生產的方式，既不合理更不經濟。
“我們完全打破了行政區域規劃，按照平臺確定產地，從成本最低、規模效應最明顯、物流最簡單的角度出發，作出了將所有自主品牌的A級轎車都在南京生產的決定。”胡茂元告訴記者，“這里既生產榮威品牌350，將來也會投產MG品牌。從榮威350代表的AP11，到明年下線的AP12，以及2012年的AP13，今后南京每年都有A級新車。”
根據上汽規劃，南京浦口工廠的30萬輛設計產能將分為兩期完成，分別實現15萬輛生產能力。而包括臨港工廠、儀征工廠和南京在內的上汽自主品牌三大生產基地，屆時產能將超過60萬輛，消息人士稱，臨港基地將主要投產A+級、B-級以及A0級轎車，而目前生產榮威750的儀征基地未來將投產B級車和SUV。
五大平臺支撐雙品牌
與上汽、南汽競購羅孚資產、榮威750和MG7相繼發布時的劍拔弩張相比，出現在上汽自主品牌陣容中的榮威和MG，完全是一幅協同作戰的景象。
“AP11的A級車平臺將有名爵和榮威的車型共線生產，分別為MG5和榮威350，這一平臺還將衍生出MPV、兩廂、三廂等多種車型。”內部人士透露。
“上汽乘用車公司未來研發的每款車型，都將由榮威和名爵兩個版本構成。”該公司營銷執行總監蔣峻這樣告訴記者。
雙品牌戰略為上汽帶來的好處顯而易見。因為源自同一平臺，MG得以與榮威共用發動機、變速箱、制動系統、轉向系統等絕大部分核心零部件，由此產生的規模效應能同時降低研發、采購成本和管理成本，二者在上汽的三大基地共線生產，還可避免上述工廠的產能閑置。
上海汽車還對上述兩大品牌分別進行了差異化的定位，并由此形成未來5大平臺30款產品的完整產品序列。按照規劃，截至2010年，上海汽車將形成五大平臺，包括旗艦NLC（New
Large
Car）系列、750及其衍生系列、550及其衍生系列、A0級小型車以及SUV系列。2010年，上汽自主品牌計劃推出覆蓋B級、A級、SUV和A0級細分市場的4款新車型，全力沖刺全年銷售18萬輛目標。與2009年實現的9萬輛相比，這意味著翻番的增幅。
而憑借MG品牌的積淀和龐大的研發、制造體系，在本土大型汽車生產商中，上汽無疑是最具擴展海外市場實力的那一個。 |