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召回不可恨，可恨的是“被召回”，自豐田因“被召回”跌倒無法爬起后，美日車企更加戰戰兢兢，動輒主動召回。
新丁日產：緊跟通用
日產全球召回近２６萬輛
繼通用汽車“失守”“召回陣地”后，日本第二大汽車公司日產汽車公司也不幸“淪陷”。3月3日，國外媒體報道，日產汽車發表聲明稱，將在美國召回大約26萬輛皮卡、運動型多功能車（SUV）和小型貨車，并將對剎車踏板和油表可能存在的問題進行修復。
日產汽車表示，2008年至2010年間該公司出產的某些Titan皮卡、Armada
SUV及2008年和2009年出產的某些Quest小型貨車中，剎車踏板模塊上的一顆釘子有可能會松動，從而導致剎車力量被削弱。但日產汽車強調，公司目前尚未接到任何與此相關事故的傷害報告。
在一份給經銷商的公開文件中，日產汽車稱，因剎車踏板問題進行的召回將從3月22日開始，因油表問題被召回的車輛將分別從3月22日和4月份開始。
專家解讀：
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明：類似的情況在以往可能就直接將召回文件發給經銷商了，但有豐田“召回門”事件的前車之鑒，各公司尤其是日系汽車公司“人人自危”。這就是近來頻頻出現各汽車公司召回的原因。
舊將通用：歸咎豐田
禍起豐田零部件供應商？
有消息直指豐田下屬的一家零售部件供應商是此次通用召回130萬輛汽車事件的罪魁禍首。
昨日，通用汽車在給《國際金融報》發來的聲明中稱，此次召回的轉向助力電動機僅應用于北美生產的部分車型，通用汽車及合資企業在中國銷售的全部車型不受影響。
通用汽車表示，本次召回所涉及的車型多數為已經超過質保期的老款車型，在對上述車型進行深度的調查之后，公司于3月1日正式向美國國家高速公路安全管理局（NHTSA）提交了主動召回申請。
通用表示，目前所有消費者的駕駛仍然是安全的，他們仍然能夠順利實現車輛的轉向操作，只是當車輛行駛速度低于24公里/小時的時候車輛需要用更多的力氣來轉動方向盤。
更具戲劇性的是，昨日有消息稱，通用被召回車型的動力轉向系統來自由豐田工機株式會社和光洋精工機株式會社的合資子公司——JTEKT公司。通用汽車副董事長鮑勃·魯茨(Bob
Lutz)對媒體表示，零部件供應商JTET所提供的部件并沒有完全達到通用此前要求的“較好的穩定性和耐久力”的標準。
專家解讀：
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明：汽車召回很正常。但主動召回對形象的挽回很重要，等到“被召回”就為時已晚。近來連番上演的召回事件給其他公司上了一堂教育課。通用主動召回，或是吸取了豐田召回的深刻教訓之后的決定。
豐田章男的道歉，已為豐田挽回了不少形象。如今又有這樣的負面消息爆出，無疑是雪上加霜。未來一兩年內，消費者肯定會保持觀望。
元老豐田：自食惡果
豐田汽車正初嘗“召回門”的惡果。3月3日，美國各主要汽車商相繼公布了2月汽車銷售數據，不出所料，豐田當月在美銷售同比下降了8.7%，其競爭對手借此“上位”，尤以福特汽車表現最佳，一舉躍居當月銷量排行首位。
豐田汽車統計顯示，其2月在美銷量是1998年來的新低；12.8%的市場占有率同樣比去年同期下滑3.1%，為２０05年7月以來的新低，成為日美韓主要汽車商中惟一銷量下滑企業。
而剛剛卷入新一輪“召回門”的通用汽車還未受負面消息影響，2月美國國內汽車銷量增長了12%，至141951輛。其中，四大品牌雪佛蘭、別克、GMC和凱迪拉克同比上漲32%。不過，通用卻丟掉了長期霸占的頭把交椅，被福特以142285輛的月度銷量反超。
為重新振作北美地區銷售，豐田汽車正推出針對美國消費者的激勵計劃，包括提供五年期零息購車貸款等。同時，在中國市場上，豐田也早已展開危機公關行動。在最新一期的《體壇周報》頭版上，就赫然出現了兩則豐田汽車凱美瑞的廣告。
專家解讀：
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明：不管是中國市場還是美國市場，短期內，豐田都會深受負面消息影響。對豐田來說，想要達到以前的銷售水平，并挽回消費者信賴，需要很長時間。
效果如何，難以預料。但從長期看，作為一個有底蘊的汽車公司，豐田發展不會有大問題。最關鍵就是適當降低發展速度，重新把品質擺在第一位。 |