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日航申請破產(chǎn)，漢莎航空、法國航空鬧罷工，英國航空公司乘務員計劃舉行罷工……在如此大背景下，中國航空公司卻似乎“這邊風景獨好”。2月25日，有國外媒體援引消息人士的話稱，今年1月，中國東方航空股份有限公司稅前虧損1.43億元，虧損額較去年同期減少了1.01億元。
協(xié)同效應顯現(xiàn)
對于這個消息，資本市場上立刻就作出了“反應”。在A股市場上，ST東航延續(xù)了近期的良好表現(xiàn)，上漲0.31元，報收于6.77元/股，漲幅4.80%。同時在H股市場上，東航也表現(xiàn)優(yōu)異。
但截至昨日記者發(fā)稿，上述數(shù)據(jù)尚未得到官方證實。不過，此前在1月中旬，ST東航發(fā)布的2009年業(yè)績預盈公告顯示，公司2009年業(yè)績將扭虧為盈。
“雖未得到相關(guān)方面證實，但這或許是東航盈利改善的顯現(xiàn)。”對于上述數(shù)據(jù)，招商證券交通行業(yè)分析師姚俊告訴《國際金融報》記者。在他看來，目前國內(nèi)航空景氣度良好及市場需求的穩(wěn)定是一個重要因素。東航早前披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1月東航載客350.5萬人次，同比增加9%，低于去年12月的增速，但載貨量同比大增73%。這在目前困難重重的全球航空業(yè)中頗為不易。
還有業(yè)內(nèi)人士指出，東航與上航合并后的協(xié)同效應是“新東航”盈利改善的另一因素。“這在一定程度上降低了東航的整體運營成本。”姚俊認為，與去年相比，預計今年其總體狀況將更為樂觀。據(jù)了解，合并后的新東航運行資產(chǎn)超過1500億元，擁有大中型飛機331架，通航點151個，并掌握著大量優(yōu)秀飛行線路。從總體規(guī)模上看，新東航將步入世界較大航空公司之列。
中國“風景獨好”
事實上，目前不僅東航，中國航空業(yè)另外兩個“巨頭”——國航和南航境況也不錯。
日前，南方航空發(fā)布公告稱，財政部將向其母公司中國南方航空集團公司下達2009年中央國有資本經(jīng)營預算15億元，由南航集團向公司注資，用于支持航空運輸主業(yè)的發(fā)展。南方航空表示，正與南航集團籌劃進一步降低公司資產(chǎn)負債率的安排，目前則在向相關(guān)部門進行政策咨詢及方案論證。對此，中銀國際認為，上述舉措將使公司負債率由85.7%降低到84.1%，并節(jié)省財務成本約7000萬元。
此前在今年1月，中國國航同樣發(fā)布公告，公司控股股東中航集團獲得中央國有資本經(jīng)營預算15億元，由中航集團向中國國航進行注資，用于中國國航收購中國國際貨運航空有限公司上述股東股權(quán)。
不過，有業(yè)內(nèi)人士指出，中國航空公司應在此時抓住機遇，在提升管理和服務能力的同時，還要進一步轉(zhuǎn)變粗放型的經(jīng)營方式。 |