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電動汽車充電站雖是新興事物，但在新能源時代，它的市場前景跟現在的加油站將頗為類似。而對于這一巨大的市場，國家電網與南方電網正在加速擴張，意欲在新能源時代取石油三巨頭而代之，成為新的能源巨頭。然而，石油三巨頭怎么可能放這塊“肥肉”而不爭？據了解，目前石油三巨頭也開始加緊行動，要在這一領域分一杯羹。
春節前，上海證券報曾率先發布了中石化與北京市合作推進純電動汽車能源供給網絡建設的消息。本報記者昨天從國內另兩大石油巨頭——中石油、中海油獲悉，這兩大公司也均有意將能源供應的觸角伸向前景廣闊的新能源汽車領域。其中，中海油和中石化一樣，已明確要在電動車的能源供應領域分一杯羹；而中石油除了繼續發揮“天然氣老大”的優勢，拓展天然氣汽車的供氣業務外，也在密切關注加油站內設充電站的可能性。
或許若干年后，遍布城市各個角落的大小加油站都要改名叫“能源補給站”或“油電供應站”，因為到那時，加油站的功能將不再是僅僅為汽車加油這么單一，更能充當電動車的充電站或天然氣汽車的充氣站。
石油三巨頭備戰新能源汽車時代
本報記者日前從北京市科委了解到，為保障北京市純電動汽車規模化應用，中石化集團與北京市政府正共同推進純電動汽車充電站建設工作。這意味著中國最大的成品油銷售公司——中石化正式加入到純電動汽車充電站網絡的建設之列。
據北京市科委有關人士介紹，北京首科集團公司此前已與中石化北京石油分公司共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站；計劃采取“以油帶電、油電結合”的發展運營模式，即以油品經營帶動充換電業務，解決純電動車充電站運營成本問題。
記者隨后從中石化集團了解到，雙方未來將利用中石化遍布城鄉的網絡優勢，逐步增加加油充電綜合服務站的數量，將加油充電綜合服務站擴展到北京全市，并進而擴展到河北、天津甚至更大范圍內，以加大純電動乘用車的活動半徑，加快純電動汽車的推廣普及。
中海油總公司能源經濟研究院戰略研究室主任單聯文也向本報記者透露，該公司已投資50億元興建用于電動汽車的電池生產線。此外，公司還在考慮建設全國性的電池更換站。
據他介紹，中海油去年已和天津津能投資公司簽署協議，決定向當地一家主要為電動汽車生產鋰電池的廠商——天津力神電池股份有限公司投資50億元人民幣，用于在天津一個新廠建設20條電池生產線。
“我們一直在密切關注新能源汽車的發展動向，包括在加油站內設充電站的可能性。但短期內，中石油重點考慮的仍是更能發揮公司資源優勢的品種，如煤層氣和頁巖氣。此外，給天然氣汽車供氣則是我們最具優勢的領域。”中國最大的石油公司——中石油集團一位內部人士昨天也向本報記者透露了公司新能源戰略的最新動向。
據他介紹，今年以來中石油集團內部已就新能源開過幾次會，相關規劃也有過調整，目前的考慮仍是選擇與中石油優勢業務相近的新能源品種作為主攻方向。
“當然，我們也看到，利用現有網絡在加油站內設充電裝置的確是一個趨勢。我們對相關技術也有過研究，認為裝置的技術難度不大，但最大瓶頸還是電池充電時間過長，因此并不急于在加油站推廣。”上述人士說。
短期內對業績影響不大
本報記者了解到，有關方面此前已為擬建的充電站規劃了兩種模式。一種是在純電動汽車駛入充電站后，由專業的充電機對汽車電池進行充電，就像到加油站為汽車加油一樣。不過，這種模式的缺點是充電時間較長，車主需要在充電站內長時間等候。
而為了解決充電時間過長的問題，另一種模式就是當純電動汽車駛入充電站后，工作人員將車內的充電電池拆除下來，直接更換上充電站內的新電池。但如果采用這種模式，充電站內就需要儲備大量的電池。
顯然，無論哪種模式，對充電站的場地要求都比較高，而目前遍布全國城鄉各個交通要道的加油站被一些業內人士認為是開設充電站的理想場所。
資料顯示，中石化的加油站總數約3萬座，中石油的加油站總數約1.8萬座。如果這么龐大的加油站網絡未來都改造成油電合一站，勢必會對兩大集團的業績帶來影響。
中信證券石化行業首席分析師殷孝東認為，“總體上，這一模式還處在探索、嘗試階段。盡管短期內對業績影響不大，但長遠來看，這肯定是個方向。誰先嘗試，誰就可以在標準制定、占據更大市場份額等方面具有優勢。”
“在加油站內建充電站，意味著加油站又多了一項功能，這是一個利好。但短期內由于試點的加油站不會很多，還不會給兩大集團的整體業績帶來實質影響。至于未來會如何目前仍很難判斷，畢竟這塊業務的利潤率有多高還很難說。”東方證券首席石化分析師王晶對本報記者說。
在她看來，未來一旦新能源為大多數人所接受，甚至新能源比傳統能源更經濟，則不僅會對中石油、中石化業績產生影響，更將是對能源消費結構和石油行業的巨大顛覆。
“只能說看好充電站未來的發展前景，但由于其制約因素眾多，目前誰也說不準能有多大市場空間。”廈門大學中國能源研究中心主任林伯強說。 |