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盡管有驕人成績，但是中國的汽車產業(yè)只能稱“大”，不足以稱“強”。有專家表示，中國汽車業(yè)依然面臨三大關口：外資壟斷化、零部件業(yè)遭擠壓、創(chuàng)新能力受抑制。
通過價格歧視政策，外資巨頭在中國市場賺取了巨大的利潤。國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣認為，中國汽車市場格局是國際資本以40%的資本，占據50%的份額，攫取70%的利潤。
作為汽車產業(yè)基礎的零部件行業(yè)現狀也存在憂慮。據悉，外資企業(yè)在中國汽車零部件市場上已占有60%以上的市場份額；在轎車零部件市場，外資企業(yè)的市場份額接近80%；而在汽車電子和發(fā)動機零部件等高技術含量領域，其市場份額更是高達90%。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，改革開放以來，中國通過合資方式來引進汽車技術，以“市場換技術”的模式被廣為采納。他說：“我們技術是引進來了，但能力卻沒有引進來。”
在最核心的技術創(chuàng)新領域，中國面臨“受制于人”的窘境。王小廣認為，在目前中國汽車企業(yè)的合資過程中，擁有中國人才儲備優(yōu)勢的汽車集團，實際幫助外資品牌占領中國市場。但受制于合資格局因素，這些廠家自主創(chuàng)新能力非常弱小，研發(fā)速度緩慢。 |