從1995年初創時的2000萬元銷售額,到2008年的年銷售額超過350億元,“比亞迪”的銷售規模每年都要翻一番。 是什么帶來了“比亞迪”的超常規發展?深圳比亞迪科技公司總裁王傳福的回答是:自主創新。
“飯碗創新”:繞不開的國情和抹不去的特色
1995年初,29歲的王傳福帶領20多人,在深圳蓮塘的一間舊廠房成立“比亞迪”,開始生產鎳鎘電池。 “一條鎳鎘電池生產線日商開口幾千萬元人民幣!”王傳福將自動化生產線流程分解為多個人工完成的工序。結果,“比亞迪”的鎳鎘電池生產線只用了100多萬元人民幣。 日本的生產線用機械手,操作人員不過20人。“比亞迪”的生產線上坐了成百上千個工人,被人們笑稱為“勞動密集型”的高新技術企業。但是,成本攤到每塊電池上,“比亞迪”約1元人民幣,日商約1美元。王傳福說,“勞動密集型”既擴大了就業,也帶來了市場競爭力。 8年后,“勞動密集型”生產線讓“比亞迪”的鎳鎘、鎳氫、鋰電池的市場占有率分別位居全球第一、第二、第三,60%出口日本和歐美市場。 人們把“比亞迪”以“勞動密集型”化解國外技術壁壘的做法稱為“飯碗創新”,王傳福認為,“勞動密集”是“中國式創新繞不開的國情,抹不去的特色”。
“飯菜創新”:“飯碗”里“飯菜”更要創新
人們從“比亞迪”的發展軌跡中發現,“僅僅只有‘飯碗創新’不夠,‘飯碗’里的‘飯菜’更需要不斷創新”。 2000年,“比亞迪”擁有了自己的鋰電池核心技術;2006年,“比亞迪”將手機電池拓展到手機整機組裝。“但我們不是簡單的貼牌代工,而是參與到核心的手機設計中”。 2003年初,“比亞迪”宣布進軍新能源汽車產業。王傳福說,“比亞迪”的這一決策,是因為我們已經擁有了“電池”這一電動汽車的核心技術。 2008年底,全球首款混合動力汽車“比亞迪”F3DM在國內上市,比全球同類汽車的商用時間表提前了3年。
“烹飪創新”:“中國制造”不是“低端制造”
“比亞迪”宣布進軍汽車產業后,開始在全國布局發動機、底盤甚至車漆的研發,但有心人發現,“比亞迪”的布局唯獨沒有最關鍵的變速箱。 “未來的汽車不需要變速箱!”在王傳福眼中,汽車遲早是電動汽車的天下,而電動汽車不需要變速箱。 “已上市的F3DM和即將推出的F6,無疑使‘比亞迪’成為全球新能源汽車市場上的領先者”,全球權威性的汽車評級機構JDPower亞太公司認為。 從電池、手機到新能源汽車,王傳福總結說:“中國制造”不是“低端制造”,通過創新,“中國制造”充滿了含金量! |