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1～11月，上汽通用五菱產(chǎn)銷汽車98.3364萬輛，將成第一個(gè)撞線車企。主流車企紛紛逼近“100萬輛”大關(guān)，兩三年后“年產(chǎn)100萬輛”將成新標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)發(fā)展由量變到質(zhì)變，“做大”之后的中國車企何時(shí)方能“做強(qiáng)”？
12月1日，通用汽車(中國)迫不及待地發(fā)布了11月的“成績單”，數(shù)據(jù)顯示，通用汽車今年前11個(gè)月在華總銷量已達(dá)163.6799萬輛，同比增長64%。尤其值得一提的是，通用在華合資企業(yè)——上汽通用五菱前11個(gè)月的銷量已經(jīng)達(dá)到98.3364萬輛，距離年產(chǎn)銷汽車100萬輛只有咫尺之遙，如無意外，2009年，國內(nèi)第一家年產(chǎn)銷汽車100萬輛以上的單一汽車廠家將正式誕生。
一家廠家而不是一個(gè)集團(tuán)年產(chǎn)銷汽車達(dá)到100萬輛，對中國車市可謂意義重大，盡管中國汽車市場近年來已經(jīng)擁有了太多的“100萬輛”，從單一車型累計(jì)銷量“100萬輛”到單一城市汽車保有量達(dá)到“100萬輛”，形形色色的“100萬輛”充斥在各大媒體的報(bào)道之中，但這個(gè)“100萬輛”的到來將顯得尤其與眾不同。
“今后兩三年內(nèi)，中國主流的汽車企業(yè)年銷量都將達(dá)到100萬輛，100萬輛是個(gè)檻，達(dá)到這個(gè)檻之后，中國汽車企業(yè)應(yīng)該怎么走，是個(gè)值得深思的問題。”11月22日，上海通用總經(jīng)理丁磊在接受記者采訪時(shí)這樣表示。
100萬輛：誘惑還是困惑
2009年，因?yàn)橐粓鲇绊懭虻慕鹑谖C(jī)，中國車市的增長由此更加顯得與眾不同。
1～10月，中國車市銷量達(dá)到1089.14萬輛，同比狂增37.71%，而在這種跨越式的增長中，中國各大主流車企2009年的“量變”進(jìn)程也正在加快。
數(shù)據(jù)顯示，1～11月，中國乘用車企的第一梯隊(duì)——上海大眾、一汽－大眾和上海通用三家的銷量已經(jīng)突破60萬輛大關(guān)，到年底，這些企業(yè)的年產(chǎn)銷量有望達(dá)到70萬輛，“兩三年內(nèi)，這些企業(yè)的年銷量都將達(dá)到100萬輛左右。”上海通用總經(jīng)理丁磊如此表示。
事實(shí)上，第一家“沖線”的汽車企業(yè)即將誕生，截至11月底，上汽通用五菱2009年的汽車銷量已經(jīng)達(dá)到98.3364萬輛，距離年產(chǎn)銷汽車100萬輛只有咫尺之遙。
國內(nèi)資深汽車分析師向寒松在接受記者采訪時(shí)表示：“在我看來，100萬輛對中國的汽車企業(yè)來說，更多的是挑戰(zhàn)而不是成就，如果企業(yè)在研發(fā)、人才、運(yùn)營體系等方面沒有進(jìn)步，100萬輛最多只能說是一個(gè)‘巨大的組裝工廠而不是企業(yè)’。”
中國車企的尷尬：做大易，做強(qiáng)難
事實(shí)上，對中國汽車企業(yè)何時(shí)能夠“做強(qiáng)”的擔(dān)憂一直就是中國汽車界的一個(gè)重要話題，在中國汽車市場“潛力巨大，養(yǎng)料充足”而使得數(shù)量眾多的汽車企業(yè)均取得相當(dāng)不錯(cuò)的發(fā)展業(yè)績之后，對中國車企“做強(qiáng)”的呼聲正在高漲。
2009年10月20日，中國2009年第1000萬輛下線儀式在長春舉行，值得玩味的是，這個(gè)被看作是中國汽車輝煌時(shí)刻的下線儀式，其主題卻是“輝煌時(shí)刻，騰飛起點(diǎn)”，從“輝煌”到“起點(diǎn)”，這個(gè)儀式的重點(diǎn)或許正是在后半句：中國的汽車工業(yè)要在做大的基礎(chǔ)上走向做強(qiáng)。
儀式上，中國第一汽車集團(tuán)總經(jīng)理徐建一的致辭也很好地說明了這一問題，徐建一說：“1000萬輛是中國汽車工業(yè)發(fā)展壯大的里程碑，更是我們再接再厲做優(yōu)做強(qiáng)中國汽車工業(yè)的新起點(diǎn)。”
徐建一的發(fā)言不無道理，在未來兩三年內(nèi)，中國汽車市場將出現(xiàn)一批而不是一兩家年產(chǎn)銷汽車達(dá)到100萬輛以上的汽車企業(yè)，但這些規(guī)模成型的汽車“小巨人”卻未必就是全面發(fā)展的“強(qiáng)者”。
“很多汽車合資公司只是一個(gè)組裝工廠而不是一個(gè)擁有完整技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)能力的獨(dú)立車企，在做到100萬輛以后，企業(yè)已經(jīng)從‘量變’到了‘質(zhì)變’的階段了，中國合資車企今后的發(fā)展，的確應(yīng)該動(dòng)動(dòng)腦筋了。”國內(nèi)資深汽車分析師向寒松如此表示。
一個(gè)值得玩味的小插曲就在于，11月24日，“廣州日報(bào)·車天下”發(fā)布“云珠獎(jiǎng)——2009年度中國最佳設(shè)計(jì)車型”評選結(jié)果，在前期和企業(yè)的溝通中，為數(shù)眾多的中國車企竟然集體沒設(shè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)師一職，年產(chǎn)銷汽車達(dá)到幾十萬輛的汽車企業(yè)竟然沒有自己獨(dú)立的產(chǎn)品設(shè)計(jì)師，其自主研發(fā)能力之單薄，由此可見一斑。
從研發(fā)到運(yùn)營：企業(yè)面臨全方位挑戰(zhàn)
研發(fā)領(lǐng)域的薄弱，在以合資公司為主的中國汽車市場，并不讓人吃驚，現(xiàn)在的問題是，在企業(yè)由幾萬輛、十幾萬輛、幾十萬輛的“量變”到100萬輛的“質(zhì)變”之后，企業(yè)可能在研發(fā)、運(yùn)營、物流、銷售、配套等方面遭遇全方位困境。
“從某種程度上來說，企業(yè)越大，風(fēng)險(xiǎn)就越大，小企業(yè)在市場上要如履薄冰，大企業(yè)更是要如履薄冰。”向寒松這樣對記者表示。
從國際上來看，規(guī)模在100萬輛以上的車企，已經(jīng)算得上是國際性汽車企業(yè)的“起步價(jià)”，而這些企業(yè)無一不在產(chǎn)品研發(fā)、零部件配套、物流供應(yīng)和保障、制造系統(tǒng)、營銷和服務(wù)系統(tǒng)、人才培訓(xùn)系統(tǒng)等六大方面建立了自己的規(guī)模優(yōu)勢，而反觀國內(nèi)的汽車企業(yè)，盡管規(guī)模不斷逼近100萬輛，但除了在制造系統(tǒng)方面尚有優(yōu)勢之外，在其他方面均乏善可陳。
2009年，在最后的一個(gè)月，中國國內(nèi)第一家單一車企年產(chǎn)銷汽車達(dá)到100萬輛的企業(yè)即將誕生，中國車企的“百萬輛級”時(shí)代即將到來，不論如何，這是繼2009年中國車市銷量首次達(dá)到1000萬輛規(guī)模以后，中國車企在規(guī)模上的又一個(gè)突破？ |