|
昨日，中國航空工業集團公司(以下簡稱“中航工業”)與美國通用電氣公司(以下簡稱“GE”)旗下航空集團在京簽署建立航空電子合資公司的框架協議。國產大飛機C919無疑在這場“聯姻”中起到了關鍵作用。
雙方計劃各出資50%，但具體出資額并未透露，同時有關人事安排、何地建廠等細節也尚未敲定。中航工業副總經理張新國表示，希望年底前可以建立。
中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱“中國商飛”)副總經理吳光輝在會上指出，作為發展中國民機大型客機的主體，中國商飛公司要求國外供應商與中國相關企業成立合資公司，合作研制C919飛機所需要的產品。
據了解，中國商飛在5月份已與國內主要供應商簽訂了大型客機機體供應商諒解備忘錄，現在正在開展機載設備邀標書的評審工作，并力爭在年底完成主要機載系統供應商的選擇工作。
GE航空系統集團全球總裁兼首席執行官羅琳表示，該合資企業近期的目標就是希望在C919大型飛機上競標。
吳光輝告訴記者，商飛鼓勵成立合資企業，因為這樣雙方可形成長久利益共同體。但他也表示，中航工業與GE成立合資公司并不等于其肯定就能中標。
張新國也表示，成立合資公司是中航工業和GE對大飛機的積極響應，投標的方向是C919的航空電子，包括開放式航空電子平臺以及系統綜合。但張新國與羅琳均強調，該合資公司并不是僅僅為了C919，其要立足中國，面向美國、歐洲等，將來也要參與到國際民機市場整個競爭環境之中。
分析人士指出，如同汽車產業中的合資公司，中航工業與GE成立合資公司的基礎也在于“市場換技術”。與承擔了C919大部分部件研制工作的中航工業合作，GE勢必會分享C919這塊誘人的蛋糕，但中航工業須得提防此前汽車產業“市場交出去，技術沒換來”的前車之鑒。
早在上世紀80年代初，我國汽車工業便開始了“以市場換技術”的探索。但最終效果卻備受詬病。盡管外方的股份沒有超過50%，但外方實際上掌握了知識產權、企業的領導權、話語權。換來的雖比我國原有的技術先進，但實際上是世界上已進入成熟期甚至是衰退期的技術。而且僅限于制造技術，而非產品開發方面的技術。合資企業實質上成了跨國公司設在中國的加工車間。
不過，張新國表示該合資企業與汽車產業的“市場換技術”不一樣，其是要面向世界市場的，而C919只是起到牽引作用。對于與GE的合作是否會擠占國產大飛機自主創新空間的質疑，張新國同樣也不認可這樣的說法。
羅琳對此表示，“我們的初衷就是要把最先進的技術帶來，而且必須是最新、最先進的和具有開放架構的”。她認為雙方具有完全互補性，因為中航工業會帶來技術，GE在民用方面也有很多的經驗，比如全球的采購、認證方面，合資公司有主力把各自的長處，以及生產制造能力放在一起。 |