|
我國大型客機制造主體——中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）在研發大飛機的同時，開始向其下游航空運輸業延伸，一舉成為國內首家獲批民營航空公司鷹聯航空的第一大股東。
昨日，中國商飛、四川航空集團、成都交投集團在成都正式簽署《鷹聯航空有限公司股權重組合作協議書》，按照協議，三方將對鷹聯航空有限公司（下稱“鷹聯航空”）進行增資擴股。重組后，鷹聯航空股本金由3億元增加至6.8億元，中國商飛的持股比例約為47.96%，四川航空集團、成都交投集團的持股比分別為成為40.97%和11.07%。
與此同時，中國商飛還宣布與鷹聯航空簽署了30架ARJ21-700支線飛機的訂單，從明年開始交付。至此，ARJ21的訂單已經達到240架。
鷹聯航空是國內首家獲批的民營航空公司，也是成都雙流國際機場3家基地航空公司之一，川航集團作為鷹聯航空第一大股東擁有76.2%的股權。此前，川航曾經三度注資鷹聯航空。2006年11月，川航投資2000萬元以增資擴股的方式入股鷹聯航空；2007年7月，又增資2000萬元，獲得公司的管理權。2009年3月，川航再次斥資2億元絕對控股鷹聯航空。
據鷹聯航空方面透露，合作三方已經初步確定鷹聯航空未來的發展規劃，先期目標是完成與川航股份的資源整合，以ARJ21和空客320系列飛機為主機型，建立以成都為樞紐的輪輻式航線網絡結構，聯合四川航空構建西部區域性支線、次干線和干線相結合的航線網絡。中期以西部支線網絡為依托，建立輻射全國的支、干航線網絡，奠定西南區域市場的核心領導地位；遠期戰略定位以ARJ21和C919飛機為主力機型，建立以國內網絡為依托，輻射南亞、東南亞的航線網絡。
分析人士指出，中國商飛作為我國大型客機的責任主體，在申請工商執照時其經營范圍業務中就包括航空營運。此次合作后，中國商飛借助鷹聯航空的平臺有利于實現ARJ21機型的全面商業化運營。而西部地區地面交通不便，有豐富的機場資源、旅游資源，成都是西部地區的中心和門戶，這些都為ARJ21落戶成都與航線航班輻射云貴湘陜甘等省份二級城市以及東南亞市場創造了良好外部條件。 |