2008年9月,以美國汽車市場銷量同比27%的大幅下滑為標志,正式拉開了金融危機背景下全球汽車行業的大衰退。2009年9月,美國汽車市場在8月份的首次同比增長之后,再次同比下滑23%。 金融危機一周年之后的銷量下滑,意義或許和一年之前的下滑截然不同,這將是美國乃至全球汽車行業走上復蘇的轉折點。美國汽車市場或許將在下月開始收窄下滑的勢頭,從而走上真正復蘇的道路。 雖然以中國為代表的新興市場增勢強勁,但這也僅是減緩了全球車市下滑的勢頭,只有歐、美、日三大成熟市場擺脫衰退,全球汽車行業才能稱得上復蘇。 歐洲、日本在政府激勵政策的刺激下,已經開始走上了復蘇的軌跡。只有美國市場開始復蘇,全球汽車市場才能真正擺脫一年來的大衰退。但是,正如美國市場9月的表現,一旦救市政策陸續到期,其他汽車市場或許也會經歷一個銷量的短暫波動。
全球復蘇轉折點
在金融危機一周年之際,在美國這個全球最重要的汽車市場再次進入銷量低谷之際,全球汽車行業整體來說,已經看到了復蘇的曙光,進入了復蘇的轉折時刻。 雖然,美國9月份的銷量再次同比下滑23%,74.6萬的銷量也創下今年以來的第二低。 對于9月份銷量的這種同比下降,業內人士早已預料到了。Frost
& Sullivan研究公司的高級汽車業分析師Stephen
Spivey表示:“我們早就知道在‘舊車換現金’計劃結束以后,汽車銷售量將會大幅下滑,但預計10月份的銷售量數據將從這一低點回彈。” “舊車換現金”政策在推高銷量的同時,大大緩解了美國經銷商的庫存壓力。截至8月底,汽車經銷商的庫存下降至24年以來的最低水平,汽車制造商在擺脫了庫存壓力之后,9月份也沒有采取大規模的促銷。經銷商經營的質量開始提高,根據Edmunds.com的調查,9月份平均每輛車的折扣是2557美元,和去年相比減少了12%。 “對行業來說,9月份是一個艱難的轉折時刻,對通用來說,今年的情況和去年相比更加困難,”通用汽車公司負責北美地區市場營銷的副總裁馬克·拉內夫在一份報告中表示,“幸運的是,第四季度看起來將會好很多,希望能夠看到同比增長的出現。” 美國汽車市場是從去年9月份開始大幅下滑的。這樣,去年9月以來的銷量基數相對去年之前的銷量基數來說小了很多,這也為今年第四季度的汽車市場減輕了不少的壓力,即使是同比下滑,幅度也不會太大。 根據研究機構J.D.
Power的預測,今年美國汽車銷售量將為1030萬輛,明年則將為1150萬輛。通用汽車公司CEO韓德勝上周四在接受電視媒體采訪時表示,該公司9月迄今的銷售非常疲弱,但他預計美國汽車市場明年將略有好轉。預計2010年汽車市場會有所改善,銷量將在1150萬——1200萬輛之間。 歐洲和日本這兩大汽車成熟市場已經先于美國走上了復蘇的道路。歐洲汽車銷量自6月份反彈以來,一直保持著同比增長的勢頭。根據
J.D.
Power發布的數據,9月份西歐市場的銷量達132萬輛,同比增長達8.8%,已經先于美國市場走上了復蘇的道路。 根據日本汽車經銷商協會1日公布的數據,9月日本汽車銷量年比上升3.5%,至32萬多輛,為連續第二個月同比上漲。
政策雙刃劍
全球汽車行業在經歷一年低迷之后,開始進入復蘇的軌跡,各國政府的激勵政策是一個重要的因素,但是政策是把雙刃劍,一旦政策到期,市場的需求可能會經歷一個小小的波動,這也是整個行業值得警惕的地方。 從7月24日到8月24日,受益于美國政府的“舊車換現金”政策,大約增加了70萬輛新車的銷量,從而推動了美國汽車市場取得了一個短暫的繁榮。按年率計算7、8兩個月的銷量均超過了1000萬輛,其中8月份取得了20個月以來唯一的同比增長。 但是美國政府10億美元的“舊車換現金”資金耗盡之后,美國汽車市場開始感受到了政策之后的需求萎縮。美國汽車市場2個月的繁榮景象也隨之戛然而止,9月美國汽車市場共售出新車74.6萬輛,與去年同期相比下降22.7%,按年率計算為922萬輛,再次跌破1000萬輛大關。 其中,剛剛擺脫破產重組的通用汽車和克萊斯勒汽車,它們的銷量跌幅最大,超過了分析師的預測。通用汽車銷量9月份同比下降44.8%,為15.5萬輛。克萊斯勒銷量同比下降42.1%,為6.2萬輛。 受益于“舊車換現金”的歐洲市場,從7月開始,保持了連續3個月的同比增長之后,也開始出現了政策到期之后銷量波動的跡象。 特別是德國這個歐洲最大的汽車市場,在“舊車換現金”政策的刺激下,2月到8月的平均銷量按照年率計算達到了417萬輛。在50億歐元的“舊車換現金”資金已經耗盡的情況下,9月的銷量按年率計算卻只有356萬輛,盡管和去年相比,市場表現依然強大,但也顯示出了疲軟的跡象。 沒有了政府直接的支持刺激,德國汽車市場這種疲軟的勢頭可能要一直持續到2010年。歐洲其他一些國家,像法國、意大利等國的“舊車換現金”雖然將會持續到2010年,但很難推動歐洲市場的增長。如果實體經濟沒有實質性增長,2010年歐洲車市更可能會保持在一個相對穩定的狀態中。 政策到期之后,美國車市的重挫以及歐洲可能出現的銷量波動,對我國汽車市場也有著警示作用。我國的1.6升及以下購置稅減半政策今年年底也將到期,在今年創造的龐大基數基礎上,明年車市是否會出現政策到期后的銷量低估,值得廠商提前預估。 在環保減稅政策刺激下,日本汽車行業艱難地走上復蘇的道路。或許意識到了政策到期后可能出現的銷量下滑,上個月,豐田汽車呼吁新政府將在明年3月到期的環保減稅政策再延長2年,直到2012年3月。 |