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| 日本爭(zhēng)搶電動(dòng)汽車制高點(diǎn) |
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| 2009-10-12 作者:于青 來源:人民日?qǐng)?bào) |
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日產(chǎn)汽車公司8日發(fā)布了將在東京車展上亮相的小型電動(dòng)概念車“Land
Glider”，日本企業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的爭(zhēng)奪更加引人注目。
日產(chǎn)推出的這款電動(dòng)概念車可供兩人乘坐，兩個(gè)坐椅為縱向排列，整體上顯得小巧精致。該車轉(zhuǎn)彎時(shí)車身可像摩托車一樣最大傾斜達(dá)17度，大大提高了行駛性能。車上裝備了高性能鋰電池和兩部發(fā)動(dòng)機(jī)。該車車身較窄，便于停車，有望在交通擁堵的道路上大顯身手。日產(chǎn)計(jì)劃到2010年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車量產(chǎn)并投放日美歐市場(chǎng)。
據(jù)悉，本田汽車公司也決定正式開始研發(fā)電動(dòng)汽車（EV），并于2010年代前期推向美國市場(chǎng)。豐田汽車公司則預(yù)定于2012年將電動(dòng)汽車投放美國市場(chǎng)。由于預(yù)計(jì)美國今后將強(qiáng)化環(huán)境管制，本田決定推出多種類型和款式的環(huán)保車，未來可能在日本國內(nèi)率先上市。本田的加入將形成日本三大汽車公司共同比拼電動(dòng)汽車的局面，2009年也成了日本汽車廠家爭(zhēng)搶電動(dòng)汽車制高點(diǎn)邁出實(shí)質(zhì)性步驟最多的一年，被稱為“電動(dòng)汽車元年”。電動(dòng)汽車在全世界范圍內(nèi)的普及步伐由此加快。
在爭(zhēng)搶從傳統(tǒng)的燃油汽車向理想的環(huán)保汽車過渡的制高點(diǎn)當(dāng)中，日本汽車廠家已在混合動(dòng)力汽車上占得先機(jī)，但歐美汽車廠家對(duì)此不以為然，認(rèn)為電動(dòng)汽車才是未來爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。電動(dòng)汽車是指以電池為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)來行駛的汽車。與燃油汽車不同，電動(dòng)汽車不會(huì)排放二氧化碳尾氣，也不易產(chǎn)生噪音和震動(dòng)。不僅可以使用家庭電源充電，而且行駛費(fèi)用大幅低于燃油汽車，擁有眾多優(yōu)點(diǎn)，因而目前各大汽車廠商都在加緊研發(fā)。
為推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及，京都市政府于今年7月購入了5輛電動(dòng)汽車，其中一輛被用作宣傳車。宣傳車上印有“Do
You
Kyoto？”的標(biāo)語，意思是：“你是否做了有益環(huán)境的事？”新潟縣柏崎市柏崎出租車公司日前采用三菱汽車的電動(dòng)汽車作為新款出租車。據(jù)國土交通省稱，電動(dòng)出租車投入營運(yùn)在日本國內(nèi)尚屬首次。公司計(jì)劃現(xiàn)階段只在市內(nèi)運(yùn)行一輛電動(dòng)出租車，車費(fèi)和小型車一樣，起步價(jià)為1.5公里660日元（約合47元人民幣），充電一次約可行駛160公里。
目前，電動(dòng)汽車仍面臨諸如在價(jià)格上高于燃油汽車，一次充電可行駛距離較短、充電設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善等問題。此前，新日本石油、出光興產(chǎn)等日本石油商宣布，因電動(dòng)汽車日漸普及，將從今年秋季開始在加油站進(jìn)行“充電服務(wù)”的實(shí)證試驗(yàn)。這一試驗(yàn)被日本資源能源廳認(rèn)定為完善電動(dòng)汽車使用環(huán)境的委托事業(yè)。環(huán)保汽車一旦普及，使用汽油的汽車將減少，對(duì)石油的需求可能進(jìn)一步減少，各公司致力于將加油站轉(zhuǎn)換為“綜合能源供給基地”。這次的充電服務(wù)試驗(yàn)就是其中一環(huán)。
新日本石油公司和NEC、日本UNISYS公司將聯(lián)手在青森、東京、神奈川、岡山、福岡等5都縣的22處加油站設(shè)置快速充電器，從10月起依次開始服務(wù)。還將引進(jìn)20輛三菱汽車公司的電動(dòng)汽車“i—MiEV”無償借給鄰近居民使用，并對(duì)他們的需求進(jìn)行調(diào)查。“JAPAN
ENERGY”公司10月將在東京圈內(nèi)的12處加油站、出光興產(chǎn)公司11月將在神奈川縣內(nèi)的5處加油站設(shè)置充電器。除了快速充電器，兩家公司還將同時(shí)提供充電時(shí)間較長的一般充電器。
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