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9月16日，長安鈴木上市了新一代奧拓汽車，這距離該公司上一款新車已經過去了兩年半時間。長安鈴木高層承諾，新奧拓之后，新車型的投放速度將加快，數量將增加，以扭轉公司疲弱的銷售。
長安鈴木一直都未進入最主要合資公司之列，股東雙方之前多年的合作并不愉快。
不過，最近幾個月來，長安汽車和鈴木汽車都有意愿加快長安鈴木的發展。對于長安汽車來說，該公司在半年前進入國家鼓勵的四大國有汽車企業集團行列之后，加快了擴張步伐，它希望長安鈴木能夠貢獻更多的銷量。鈴木汽車在2008年全球金融危機的背景下創出銷售新高，成為少數幾家盈利的汽車企業。該公司制訂了到2010年銷售300萬輛汽車的目標，中國政府鼓勵汽車消費的舉措也刺激了它加大對中國市場的投入。
奧拓歸來
奧拓曾是中國消費者非常熟悉的小型車，很多人擁有的第一輛汽車就是奧拓。長安鈴木于1994年推出奧拓后，銷售了14年，其間并無大的改動，因此舊奧拓早已經難以適應消費者的需求，并于2008年7月停產退市。
此次上市的是奧拓的第七代全新車型，新奧拓外觀更時尚，首批上市的三款車型排氣量均為1升，有兩款手動擋車型和一款自動擋車型。為了保證新奧拓的質量，它所搭載的鈴木汽車的K10B通過進口散件組裝而成，4速自動變速器也從日本進口，還有其他一些零部件也都是進口的，這增加了新奧拓的成本。
長安鈴木總經理近藤唯志說，多年來生產小型車的經驗使得鈴木汽車有一整套控制成本的方法，不僅是在采購和生產過程中，其他環節也可以降低成本。隨著生產的進行，一些零部件將實現國產，但是，公司不會為了降低成本而迅速國產這些進口零部件。因為《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》取消后，對于國產化已經沒有法律法規上的要求。
消費者對A00級小型車的售價高度敏感，對于外觀、車內空間也十分看重。新奧拓的售價介于4.49萬元至5.89萬元之間，長安鈴木的經銷商對這個價格表示歡迎，認為非常有競爭力。不過，如果與奇瑞、吉利、長城汽車等公司的同級別小型車相比，新奧拓的價格優勢并不明顯。
長安鈴木常務副總經理黃忠強說，新奧拓是一款精品小車，長安鈴木的目的是樹立A00級車的新標準。他說，新奧拓自8月28日接受預訂以來，繳納了定金的有效訂單已經超過了5000輛，這令公司對這款車的銷量充滿信心。
不僅是長安鈴木，長城汽車也提出了生產精品小車的口號，該公司的炫麗轎車就是在這種理念下開發的。但長安鈴木表示并未將自主品牌汽車作為主要競爭對手。長安鈴木副總經理李世華說，新奧拓是在鈴木汽車的最新平臺上生產的，而國內很多同級別的小型車的平臺還是十年前的。
加快產品投放
新奧拓上市后，有望增加長安鈴木的總體銷售量。今年1-8月，乘用車全行業銷售同比增長超過35%，受政府減征1.6L以下汽車購置稅的政策刺激，1.6L以下轎車銷售同比增長51%，一些公司的銷量甚至同比增長一倍以上，但長安鈴木的銷量并沒有受到任何積極影響，也難以與鈴木汽車“小車專家”的榮譽相稱。
長安汽車股份有限公司發布的8月份產銷快報顯示，長安鈴木今年前8月銷售92499輛汽車，同比僅增長2.3%。該公司今年的目標是銷售汽車14萬輛，同比增長10%。2008年，長安鈴木銷售汽車12.4萬輛，同比增長15%。
為了增加銷量，今年以來，每隔兩三個月，長安鈴木就進行一次市場活動，以吸引消費者試駕和購買該公司生產的汽車，它也在經銷商中進行了幾次服務競賽以提高服務水平和質量。最近的市場活動是針對新奧拓的上市在9、10月兩個月開展試駕贈送禮品活動。
新奧拓上市主要解決的是長安鈴木長期面臨的產品單一的問題，該公司目前在售的車型只有天語SX4、雨燕以及羚羊三款。自1993年成立以來，長達16年時間里，長安鈴木只推出了4款車型，平均四年一款全新車型，這在國內的乘用車合資企業中是極其罕見的。
1994年推出奧拓后，直到2000年推出羚羊，5年后雨燕上市，在這5年間，長安汽車與福特汽車合資，引發鈴木汽車不滿，雙方的合作一度出現僵持，鈴木汽車暫停對長安鈴木新車導入，并曾將注意力轉向昌河鈴木。
從新奧拓開始，長安鈴木的產品投放速度將加快。黃忠強說：“我們要忘掉過去，注重現在，展望未來。”他說，長安鈴木的股東雙方都充分認識到了中國市場的增長潛力和重要性，所以，新奧拓之后，新車型的投放將比之前更多，也更快。
近兩年來，鈴木汽車一直在開發一款中高級轎車Kizashi，量產版的Kizashi預計將于今年冬天在美國銷售，此后在歐洲開始銷售。長安鈴木總經理近藤唯志說，長安鈴木非常希望Kizashi未來能夠在中國生產銷售，但這需要與鈴木汽車總部協商。
長安鈴木現在的產能是20萬輛，如果今年銷售14萬輛，產能利用率將達到70%，黃忠強說，如果產能利用率能夠達到70%至80%，那么就將考慮建設第二工廠。知情人士透露，現在長安鈴木建設第二工廠并不迫切，該公司的目標是今年銷售14萬輛，2010年銷售16萬輛，預計到2011年才能接近20萬輛。
不確定性
據記者了解，本周，鈴木株式會社會長鈴木修將來重慶與長安汽車集團董事長徐留平商討擴大雙方合作事宜，其中，將涉及到鈴木增持長安鈴木股權一事。近藤唯志接受記者采訪時表示，確實注意到了(鈴木汽車計劃增持長安鈴木股權)這個動向，但這是股東之間的事情，他不便評論。
長安汽車持有長安鈴木51%的股權，日本鈴木株式會社和鈴木(中國)投資有限公司持股35%、日本雙日株式會社持有其余14%的股權。長安汽車一位人士指出，在長安鈴木董事會中，中日雙方人數均等，擁有同樣的投票權。因此，長安汽車雖然多持有1%的股權，但在合資公司的運營中并無支配權。而出讓1%的股權，則可能增強鈴木汽車對于擴大長安鈴木業務的積極性。目前，此事仍在討論中，尚沒有結論。
不過，對于長安鈴木來說，更大的不確定性、或者說機會在于長安汽車集團與中航汽車業務整合的可能性。長安鈴木如果可以整合昌河鈴木，那么它的產品線、銷售網絡都將成倍擴大，鈴木汽車也可以不必在兩個合資公司中分散精力，而專一與長安汽車合作。盡管中航汽車方面一再否認與長安汽車整合，不過，據記者了解，此事仍然具有很高的可能性，主要是因為國資委、工信部、發改委等部門都在極力推動國有汽車企業集團的重組，對于長安汽車與中航汽車的整合，相關部門持鼓勵的態度。
目前，有關部門正在討論的是制定一個完善的重組方案，確保整合后，中航集團的利益得到保障。其中一個比較可行的方案是中航汽車并入長安汽車，同時中航集團持有一定比例的長安汽車的股權。但是，并不清楚具體的股權比例。 |