|
| 電動車產(chǎn)業(yè)化謹(jǐn)言“大躍進(jìn)” |
|
|
|
|
|
|
| 2009-09-03 丁彬 來源:第一財經(jīng)日報 |
|
|
專注稀土釔鐵鋰材料和動力型電池技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)――雷天能源的一位高層對CBN記者表示，他們將在河北一次性投資330億元人民幣，建設(shè)世界最大的電動車生產(chǎn)基地，產(chǎn)能為50萬輛，3年內(nèi)建成投產(chǎn)。其中，電動轎車30萬輛，電動中巴車10萬輛，電動公交車和電動旅游大巴各5萬輛。
但是，據(jù)該電動車生產(chǎn)基地設(shè)計單位對CBN記者表示，雷天能源所說的這個生產(chǎn)基地目前還處在意向階段，他們目前只是幫該公司設(shè)計了一個汽車展廳。熟悉這個項目的人士對CBN記者表示，這應(yīng)該屬于雷天能源和當(dāng)?shù)卣拈L遠(yuǎn)投資意向。
這個龐大的產(chǎn)業(yè)化之夢乍聽上去令人振奮，但仔細(xì)咂摸總有些令人心中忐忑。而從另一個角度來看，產(chǎn)業(yè)化尚在意向階段卻有意對外宣布，也不難看出企業(yè)方對搶占先機的迫切心理。
近來，電動車熱在我國開始興起，越來越多的企業(yè)開始投身到這個領(lǐng)域。產(chǎn)業(yè)化成為參與競爭企業(yè)的最大訴求，誰能率先實現(xiàn)電動車的產(chǎn)業(yè)化，誰就能在這場競爭中占據(jù)先機。
但是專家們認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)化的實現(xiàn)，還要經(jīng)過一個漫長的過程。在這個過程中，需要企業(yè)、政府等參與方的共同努力，對于企業(yè)而言，特別應(yīng)該將注意力聚焦在基礎(chǔ)技術(shù)的突破上。
一位長期追蹤新能源汽車發(fā)展的專家表示，電動車的產(chǎn)業(yè)化是大家都在做的事情，但是并沒有那么容易，現(xiàn)在還處在嘗試的階段，距離產(chǎn)業(yè)化還有很長的路要走，還有太多的問題需要去克服。
拋開產(chǎn)業(yè)化的市場需求不談，僅從電動車產(chǎn)業(yè)化涉及到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)配套要求等方面來說，尚未有明確的規(guī)范，還需要政府主管部門的引導(dǎo)，即使具體到基本的技術(shù)層面上，也還需要進(jìn)行進(jìn)一步的論證、評估。
在世界范圍內(nèi)，電動車的產(chǎn)業(yè)化都是一個熱點，但沒有哪個國家開始了產(chǎn)業(yè)化。從這個角度來說，我們還沒有落后。但是在電動車核心的電池、電機、電控等基礎(chǔ)性技術(shù)上，我們還需要進(jìn)一步的積累。
上個月的19日，德國總理默克爾批準(zhǔn)了一項計劃，要在2020年前使德國投入使用的電動車總數(shù)達(dá)到100萬輛，并使德國成為世界最大的電動車市場。對此，德國經(jīng)濟部長古騰伯格表示，這是一個難度很大的目標(biāo)，“但是，只要我們有堅定的信念，就一定會實現(xiàn)。”
來自德國的這個案例一方面是加油鼓勁，另一方面，也是對中國的雷天們的提醒，德國需要10年時間才能達(dá)到100萬輛電動車上路，中國的產(chǎn)業(yè)化之路是不是也要走得平穩(wěn)一點，扎實一點？
|
|
|
|
|