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自主品牌車企近期創(chuàng)造又一新紀錄：2月車市，自主品牌市場占有率達31%。
但這并不意味著自主品牌車企的發(fā)展一路暢通。在剛剛結(jié)束的兩會上，有感于多年來發(fā)展歷經(jīng)坎坷，汽車界代表委員們談?wù)摰摹白灾髌放谱h題”更加細化。在全球金融危機的大背景下，技術(shù)研發(fā)和出口這兩個難題迫切需要解決方案。
聯(lián)合研發(fā)難 地方利益難協(xié)調(diào)
目前，不僅中央的企業(yè)研發(fā)電動車，地方企業(yè)、民營企業(yè)也紛紛投入研發(fā)電動車。這會不會造成資源、資金的浪費？能否由國家牽頭組織一家電動車研發(fā)機構(gòu)，模仿“大飛機”的研發(fā)模式？兩會期間有代表提出這樣的設(shè)想。
記者近日就這一設(shè)想采訪企業(yè)負責(zé)人以及行業(yè)內(nèi)專家，持“不可行”觀點的人占了大多數(shù)。
“共同研發(fā)是不可能的�！薄缎履茉雌嚒穲�(zhí)行主編吳憩棠3月16日接受記者采訪時表示，“目前，國家連電動車的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)還統(tǒng)一不了。各個企業(yè)都有自己研發(fā)的動力系統(tǒng)，采用的蓄電池技術(shù)也不同，很難統(tǒng)一�！眳琼倪M一步分析，“現(xiàn)在，汽車企業(yè)間的兼并重組都很困難，何談共同研發(fā)？原因一樣——地方利益�！奔词故腔镜募夹g(shù)研發(fā)，吳憩棠認為“也不可行”，“借鑒國外的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也沒有這樣國家主持的統(tǒng)一模式�！�
在電動車技術(shù)方面有優(yōu)勢的比亞迪汽車負責(zé)人對記者表示，“在新能源技術(shù)方面，比亞迪在電池領(lǐng)域、電機系統(tǒng)、整車制造實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)整合，整合的效果更好。”
長城汽車則對聯(lián)合技術(shù)研發(fā)持高度贊同。其宣傳部商部長對記者表示：“好處是集中各方資源、專家進行基礎(chǔ)性研發(fā)，不需各家再從頭做起�？梢园凑杖牍傻谋壤硎苎邪l(fā)的成果。例如長城汽車的發(fā)動機技術(shù)好，就可以在發(fā)動機這塊不入股。而在操控系統(tǒng)方面需要提升，入股比例就可以多一些�！�
擴大出口難 需政府多扶持
當(dāng)前，自主品牌車企面臨出口困境，1月出口銷量同比下滑64%，在重要的海外市場俄羅斯幾乎全軍覆沒。企業(yè)們只有想盡辦法，多辟生路。
“我們最近簽訂了一個國外政府的采購大單，一下就能出口3000多輛車。”長城汽車商部長對記者說，“鞏固傳統(tǒng)市場，開拓新興市場”要解決的問題很多，也很復(fù)雜，呼吁政府對企業(yè)多多扶持。
首要的扶持是幫助解決“產(chǎn)品認證標(biāo)準(zhǔn)”的通用問題。目前，我國政府的產(chǎn)品認證標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)不能協(xié)同，產(chǎn)品出口不得不經(jīng)過繁瑣的重新認證手續(xù)。
第二方面的扶持是提供信息和政策上的咨詢幫助�！拔覀円话愣纪ㄟ^海外的經(jīng)銷商了解國外政策、市場信息。希望外貿(mào)部門能幫助我們了解、通報當(dāng)?shù)氐那闆r，將當(dāng)?shù)氐男畔①Y源及時通知國內(nèi)的企業(yè)�！鄙滩块L說。
商部長分析，“俄羅斯進出口市場門檻提高，對價廉物美的中國汽車產(chǎn)品有所顧忌。為擴大出口量，我們目前抓緊做一些基礎(chǔ)性的工作，建立4S店，建立售后服務(wù)渠道，建立零部件中轉(zhuǎn)庫。”
安邦咨詢的一位分析師認為：“有些品牌的汽車經(jīng)銷商（比如俄羅斯本土品牌汽車）與中國汽車有直接競爭關(guān)系，這些經(jīng)銷商無法把銷售重點完全放在中國汽車上。政府部門可以對汽車企業(yè)在海外建立銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面給予資金、稅收上的優(yōu)惠。有關(guān)政府部門也曾醞釀在重點海外市場建立類似中國汽車工業(yè)園區(qū)的集中生產(chǎn)基地，與當(dāng)?shù)卣逃懡o進入園區(qū)的中國汽車企業(yè)各項優(yōu)惠政策，同時帶動當(dāng)?shù)仄嚵悴考I(yè)的發(fā)展，但最終也沒能實施�！� |