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| 2008-12-08 作者:董偉 周偉 來源:中國青年報 |
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首家民營航空奧凱終于沒能支持到最后時刻。12月6日，由于無法獲得油料支持等原因，該航空公司13條線路突然提前停飛，迫使數千旅客不得不更改行程，其中其基地天津更是集中之地。此時離民航總局規定的停飛期限尚有九天。
“停飛事件”立刻引起了社會廣泛的關注。民航華北地區管理局督察組也于當日趕往天津，督察、協調停飛善后工作。受影響的旅客或退票，或簽轉，或轉移至首都機場，各自陸續散去。然而，背后折射的民航業困境卻不會輕易淡出人們視野。
據了解，提前停飛的原因是航油公司要求現金支付油費，以致奧凱難以周轉而采取極端措施。不過，航油公司的要求事出有因。12月3日，民航華北地區管理局批復同意奧凱停飛申請。此舉意味著奧凱拖欠的“油錢”可能難以追回，繼續供油會帶來更大的損失。“斷油”提前了這家民營航空公司的停飛，也讓數千已經買票的無辜旅客受到了牽連。
實際上，早些時候事情已露端倪。12月4日，奧凱一架飛機就在珠海機場面臨斷油危險，在緊急打款后得以加油起飛，航班因此延誤了2個小時。在飛到三亞之后，再次被要求用現金加油。該飛機最后從珠海回來時只加到了7噸油，剛剛夠飛回天津的。顯然，停飛的消息加劇了航油公司的擔心。
那么，為什么奧凱會主動申請停飛呢？知情者說，經濟危機下，未來兩三年航空業前景黯淡，而奧凱公司內部之間的矛盾也到了不能妥協的地步。控股股東遂采取非常手段，以申請停飛把矛盾社會化。
在業界，奧凱控股股東與管理層之間的矛盾并非秘密。兩年前，均瑤集團牽手奧凱航空曾是商界一段佳話。前者要實現“飛天夢”，而后者則需要資本擴充實力。雙方各取所需一拍即合。可是，好夢總是不長。均瑤集團和管理層很快在公司的規劃和經營上意見不一，奧凱也一直沒能夠實現足以改變狀況的盈利，為今日之禍埋下了伏筆。
11月21日，均瑤集團董事長兼奧凱董事長王均金，向民航華北局遞交書面申請，稱由于目前奧凱管理混亂，危及安全，建議停業，而王均金作為第一安全責任人，無法承擔安全責任。12天后，民航局批復同意暫停其全部客運航班，并派出專項督察組進行督察。
王均金表示，此次暫時停飛申請是依據相關條例，因公司的法人治理結構不能依法到位而實施的。奧凱航空董事會依法免去劉捷音的總裁職務，另有任用。停飛整頓期間，奧凱航空將不停薪、不裁員。
然而，奧凱管理層聲稱，直到接到主管部門的批復才知道有停飛申請一事。總裁劉捷音接受媒體采訪時明確表示，不認可大股東申請停航等相關行為。同時，對于他的“調職”，劉捷音的說法更是詭異：“我以前已經被他們（均瑤集團）免了兩次了，這是第三次。”雙方矛盾之激烈可見一斑。
停飛顯然是兩敗俱傷的做法。航空本身就是長周期、高投入的行業。作為“報春第一枝”，民營的奧凱當年靠一架飛機起家，歷時三年方有天津至長沙、昆明、合肥等地的20多條航線。停飛不僅對公司財務造成直接的打擊，對奧凱品牌也勢必形成負面影響。更何況，民航局的批復中并沒有說明禁令將于何時取消。
“現在一停航，公司可能會很困難。客運占奧凱收入的80％，這個流水一停，原來的應付賬款都有可能變為負債。”劉捷音對媒體表示，“如果停航時間過長，民營航空的品牌受到影響。這樣就根本沒有贏家。”
有評論認為，如果放在經濟形勢好的時候，奧凱或許不至于走上自廢武功的地步。然而，在2008年，先是冰凍災害影響了春運客流，接著油價飆升使成本暴漲，最后金融危機襲來，讓航空業的冬天格外冷。
上個月也爆出“停飛”消息的鷹聯航空因欠款嚴重被中國民用航空局限制航權。據稱，除了春秋航空有限公司因為航空與旅游混業經營顯示盈利外，其他民營航空今年普遍陷入虧損境地，甚至整個民航業也普遍虧損。南航和東航上周各獲得30億元人民幣的緊急紓困資金，以彌補乘客需求直線下降帶來的影響，以及燃油對沖操作造成的巨額虧損。
不過，京都律師事務所律師劉子龍告訴記者，不管企業內部矛盾如何，都不該影響到旅客的出行。
中國人民大學商法研究所所長劉俊海教授也持類似觀點。他說，“企業內部為了錢打架，那是企業的事情，但不能讓旅客來埋單。”他提醒說，在停飛中，奧凱并未盡到提前告知的義務，旅客因此受到的損失，奧凱應賠償。另外，在經濟危機下，主管部門要加強監管和服務，確保這個領域的秩序和安全。
奧凱新聞發言人韓晶在接受記者電話采訪時表示，奧凱上下正在緊張處理當前的情況，幾百名員工都堅持在自己的崗位上。“對于給旅客造成的不便，我們深表歉意。”對停飛的原因他避而不談。
本報北京12月7日電 |
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