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在神舟七號升空的第二天下午，奇瑞歷時四年半時間研發(fā)的B00級轎車A3也在全國同步上市。對此，奇瑞董事長尹同耀說，神七宇航員太空行走，標志著中國航天事業(yè)邁入了新的階段，而奇瑞B(yǎng)00級轎車A3的上市，標志著中國汽車揭開了新的發(fā)展篇章。
“A3是有很多內(nèi)功的產(chǎn)品”
尹同耀說，A3不僅是奇瑞公司的轉(zhuǎn)折點，也是中國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)折點。中國汽車工業(yè)50年，中國改革開放30年，奇瑞公司10年,發(fā)展成果都凝聚到A3這一個產(chǎn)品上。A3之所以花這么多時間，延期這么久上市，就是希望盡量達到完美，希望打造成一個世界車。“無論是性能品質(zhì)，還是生產(chǎn)線的技術(shù)水平，A3可以和目前世界上最先進水平媲美”，尹同耀說，“A3的年銷量一定會超過10萬輛以上”。
9月26日下午，在上海的F1國際賽車場，奇瑞宣布A3
1.6L版上市，價格區(qū)間為8．18萬元~8.98萬元。新車有五種車身顏色可供選擇，并提供超值的4年12萬公里保修服務(wù)。奇瑞銷售公司總經(jīng)理馬德冀表示，奇瑞會陸續(xù)推出1．8L版、2.0L版，以及柴油版、自動變速箱版以及小排量版。“1．6升目前在國內(nèi)是一個黃金排量，市場容量非常大。因此先推出1．6升版。”
將上市地點選擇在檢測高性能賽車的上海F1國際賽車場，顯示出奇瑞對A3性能品質(zhì)的自信。尹同耀表示，優(yōu)良的內(nèi)在品質(zhì)是A3的賣點，“奇瑞的產(chǎn)品愿意做一些看不見的東西在里面，中國汽車工業(yè)要走向國際，關(guān)鍵是要練好內(nèi)功，而A3是有很多內(nèi)功的產(chǎn)品。”據(jù)他介紹，A3從研發(fā)到上市花了4年半時間，不管是產(chǎn)品開發(fā)還是制造過程，A3花費的資金或精力都是中國汽車工業(yè)之最，這也從根本上保證了A3成為中國汽車一個里程碑式的產(chǎn)品。“A3內(nèi)在的技術(shù)配置、設(shè)計，包括40％的高強度鋼板，都是貨真價實的，用戶會感到非常好。”
當天上市的三款A(yù)3，都搭配了5速手動變速箱。馬德冀表示，A3自動變速箱版會在明年6月推出，第一款自動變速箱來自雷諾汽車。奇瑞自主研發(fā)的變速箱將在明年10月投產(chǎn)，2010年年底,奇瑞還將推出扭矩更大的自動變速箱，屆時將填補中國自動變速箱全系列產(chǎn)品空白。
“現(xiàn)在西方能卡我們脖子的就是自動變速箱，奇瑞成立之初就開始研發(fā)自動變速箱，我們不會再去生產(chǎn)4速、5速的變速箱，我們是從6速變速箱起步的。”馬德冀說。
不打價格戰(zhàn)，A3要賣出中國人的尊嚴
談到A3的競爭對手，尹同耀表示，A3瞄準了目前銷量最好的同級產(chǎn)品。“我們找一些冠軍去打，打不過也去打，例如大眾的A級車、標致307，還有剛剛上市的新福克斯。”尹同耀說，“我們的產(chǎn)品就是要殺入到合資品牌中，跟它比內(nèi)在品質(zhì)和真功夫。”
針對屢見不鮮的、新車上市不久即宣布降價的現(xiàn)象。有記者問，奇瑞能否保證A3的價格體系不出現(xiàn)大幅度縮水？尹同耀堅定地表示不會。“中國產(chǎn)品不能總是以性價比去拼。大家總是打價格戰(zhàn)，就逼著廠商犧牲內(nèi)在的價值和質(zhì)量，或者是偷工減料，這樣中國永遠樹不起自己的品牌。中國人需要賣腦子，賣技術(shù)。”尹同耀說：“A3要賣出自己的尊嚴來，要一步一個腳印地往前走，賣出中國人的自信，賣出中國人的品質(zhì)，賣出中國人的技術(shù)。”
當A3發(fā)布了8．18萬元~8.98萬元的售價后，有經(jīng)銷商質(zhì)疑價格過高。尹同耀表示，對于價格問題，經(jīng)銷商的思維還沒調(diào)整過來，認為奇瑞的產(chǎn)品就是應(yīng)該跟人家比價格。“我覺得我們這個價格已經(jīng)定得很便宜了，性價比已經(jīng)很高了。新福克斯的定價12萬元，他們憑什么比我們貴了4萬元？就是因為我們是中國制造。我們的經(jīng)銷商要有志氣，不能老去拼價格。”
對于今年國內(nèi)汽車市場銷量下滑的形勢，尹同耀表示，國內(nèi)市場銷量下滑對奇瑞汽車來講是一件好事，這樣可以加速中國汽車工業(yè)的洗牌。“嚴冬會凍死一些企業(yè)，也會凍強一些企業(yè)。奇瑞需要這樣的嚴冬，嚴冬可以讓奇瑞更好地練內(nèi)功，更好地走向國際，然后讓國內(nèi)的競爭有序化。”
4個“第一”開創(chuàng)家轎B00新時代
發(fā)布會上，尹同耀介紹了A3的4個第一：享受四年12萬公里的售后服務(wù)，目前沒有一家合資公司這樣做；獲得C－NCAP碰撞5星的成績，通常情況下，碰撞成績跟車身長度有關(guān)，車身越短獲得5星級越困難，目前長度為4．3米左右的車型，極少獲得5星的成績；A3在上市前,作了10萬公里不間斷公開測試，這在汽車業(yè)是獨一無二的；A3配備了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，由于ESP系統(tǒng)非常貴，開發(fā)費用非常高，目前在這個級別的產(chǎn)品里，只有很少車型配備了ESP。
“作為中國首款B00級車，A3開創(chuàng)了家轎B00新時代，在其身上，充分體現(xiàn)了B00級家轎的核心技術(shù)特征，可凝練為5E4W。‘5’是指5星安全設(shè)計；‘E’是指ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)；‘4’是指四連桿式后獨立懸架系統(tǒng)，‘W’是指Wide（寬體）”，馬德冀說。
為了展示A3的操控性能，A3上市當天，奇瑞特意安排了特技表演，在F1賽道上，四輛A3先后表演了四車連續(xù)蛇形繞樁、四車穿插蛇形繞樁、正面行駛漂移和倒車漂移。對一款前置前驅(qū)的車型來說，A3能實現(xiàn)高難度的飄移動作，實在是難能可貴，也展示出扎實的底盤操控性能。據(jù)了解，奇瑞的底盤系統(tǒng)經(jīng)過MIRA公司精心調(diào)校。
記者在F1賽道上分別體驗了奇瑞1．6L、1.8L、2.0L三款車型，發(fā)現(xiàn)其底盤扎實，抓地力穩(wěn)健，剎車靈敏，可以80公里／小時的速度輕松轉(zhuǎn)過接近180度的急彎。此外，5速手動變速箱換擋順暢，沒有頓挫或生澀感；在高速連續(xù)過彎時，方向盤很穩(wěn)重；2．0L版和1.8L版的動力都非常出色，加速迅猛，1．6L版的動力相對較弱，但作家庭用車綽綽有余。A3的前排桶式座椅提供了很好的支撐力和包裹感，后排座椅的腿部空間充足，但后排椅背較直，長途乘坐可能會不舒服；尾部設(shè)計非常漂亮，尾燈和后備箱線條搭配得時尚動感。
有些遺憾的是，當天上市的A3所有車型都沒有提供天窗設(shè)計，這恰恰是A3的目標客戶十分在乎的，相信奇瑞會在以后的產(chǎn)品中有所改進。 |