雖然在新一年度國際鐵礦石談判中，寶鋼與巴西淡水河谷的談判已結束，但與兩家澳大利亞企業——力拓和必和必拓的談判仍未了結，力拓仍要求在海運費上對其做出補償。力拓鐵礦石部門負責人威爾士22日在接受上海證券報專訪時表示，與寶鋼的談判可能在4月1日之前不一定能達成協議，但力拓對此表示樂觀與耐心，認為過去有的談判也持續至6月份才結束。
“鐵礦石市場是很復雜的市場，每年到談判的時候都會有很多的傳言。但決定我們觀點的有很多因素，力拓在談判時不是著眼于一個市場，一個部門，從接觸到所有的數據資料看，鐵礦石的供應非常緊張，其中一個（原因）就是中國的城市化進程。”威爾士說。
威爾士對仍進行的鐵礦石談判表示，
力拓之所以沒有跟隨巴西淡水河谷與各方達成的漲價協議，是因為力拓認為漲價的幅度沒有反應市場的基本面，也沒有反應從澳大利亞運到中國的鐵礦是成本最低的，沒有反應出力拓在運費方面的優勢。其他因素還包括印度雨季的來臨造成供應中斷，運價上升，以及小礦業公司的達產預期滯后。事實證明此前都低估了很多發展中國家的發展和對于鐵礦石的需求。威爾士如此觀點，顯然不同于數十年來一直為談判雙方遵循的現有鐵礦石談判規則。
威爾士還表示，今年西澳地區已發生了三次臺風，因此力拓宣布不可抗力因素停止供應，對于長期協議、綜合協議、現貨等不同的合同，其影響的規模也有所不同，力拓將信守合約保證供應。雖然力拓宣布要增加現貨供應量，但不應把這一點與不可抗力、履約情況聯在一起，應該分別的去看待，現實的情況是力拓在生產和運輸上都是開足馬力在進行。
而對于中方正在抵制澳大利亞現貨鐵礦石進入中國市場一事，威爾士并未正面回應，他表示，確實看到了這方面的報道，但目前就這個問題力拓還沒有與政府官員方面有任何的接觸，也不清楚這會對力拓正常業務產生任何實質性的影響。
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