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南京菲亞特因合資方菲亞特撤資而于去年底解體后，一度在其80家經銷商和16萬車主中引發了一定程度的混亂和擔憂。記者昨天（21日）獲悉，南京菲亞特解體的善后工作已出現重大進展。2月20日，從菲亞特經銷商年會上傳出消息：菲亞特將對有意加入其新銷售網絡的經銷商給予一定數額的補助金。
入網經銷商將獲補助金
“菲亞特承諾出一些資金補助鼓勵經銷商銷售進口車，這增添了經銷商的信心�！狈苼喬卦谏綎|一家經銷商的老總告訴記者，2月20日，他在蘇州參加了菲亞特經銷商年會。這是南京菲亞特解體后，菲亞特召開的首個經銷商年會，“會上主要通報了菲亞特今后在國內的發展計劃，包括進口車和國產車銷售計劃。除了（菲亞特）全球CEO以外，其他高層都來了。”
除了全球高層集體列隊接待經銷商之外，菲亞特帶來的一個好消息也讓經銷商振奮不已�！八麄兂兄Z：如果我們以后肯繼續銷售菲亞特進口車，會給我們一些補助�！币患宜拇ń涗N商向記者透露。
給予補助金對經銷商來說無疑是一劑強心針。雖然菲亞特商務總監段建軍對此事諱莫如深，但記者了解到，實際上，從1月下旬開始，來自菲亞特的人員便已先期到各地主要經銷商處調查4S店的經營成本、人員開支等情況，為補助做前期準備。目前，具體的補助形式尚未確定，可能通過去年下半年成立的菲亞特金融公司給予經銷商無息貸款，也可能由菲亞特在華建立一個補助基金，先讓新的經銷商網絡順利運轉起來。
據了解，目前，在南京菲亞特原來的80家經銷商中，約有35家愿意加入菲亞特的新銷售網絡。日前，菲亞特中國公司已經聘請咨詢機構對這些經銷商是否具備銷售進口車的能力和資格等事宜展開評估。待評估結束后，合格的經銷商將與菲亞特簽訂汽車進口代理協議和售后維修協議。在此之前，這些經銷商須與南京菲亞特簽署終止合同的協議。
進口新車速度將加快
除給予補助金外，經銷商關心的新車型問題在年會上也首度得到明確。
記者了解到，菲亞特在年會現場宣布：其旗下的Linea、Bravo及Grande
Punto三款新車將在今年7月份后陸續引進國內銷售，菲亞特還承諾優先考慮愿意加入新銷售網絡的30多家經銷商的利益。而在國產車方面，菲亞特方面透露，明年第三季度前，菲亞特將與奇瑞組建合資公司，該合資公司將生產菲亞特和阿爾法羅密歐品牌轎車，而首款車型為國產Linea。
據悉，為加快引進進口車的速度，菲亞特放棄了自身作為中國總經銷商的資格，與中汽凱瑞公司簽約，授權后者作為總經銷商。菲亞特北京經銷商——北京祥路來總經理王紀祥表示，菲亞特此舉意在節省時間成本，因為如果菲亞特自己申請做總經銷商，需要經過復雜的手續。
退網經銷商也要求補償
補助金政策使加入菲亞特新銷售網絡的經銷商的前景日漸明朗，而不再銷售菲亞特汽車的經銷商卻對此有不少怨言。記者了解到，針對這部分經銷商是否應該得到相關補償的問題，目前廠、銷雙方尚有不少爭議。
山東一家退出菲亞特銷售網絡的經銷商負責人告訴記者，“廠家應給予補償是菲亞特經銷商的共識，大家都認為當初建店的費用龐大，如今退出后找其他出路也需要資金，所以應該得到廠家的補償。”北京一家經銷商負責人向記者透露，他們與南京菲亞特銷售網絡總監蘇飛和南汽董事長王浩良提出過補償事宜，但對方至今未給出答復。
為促成廠家補償，在2月20日參加完經銷商年會后，部分經銷商集體奔赴南京，再次與南汽方面協商，但目前仍未有結果。
對此，南京菲亞特商務總監景伯青表達了廠家的困惑，“做生意本來就是有風險的事，廠家也不想解體，我們也在幫他們尋找新的商機�！钡硎�，是否補償得依照當初簽訂的協議來辦。
“引發退網經銷商是否應獲得補償爭議的病根，在于我們缺乏退出機制�！敝袊嚵魍▍f會副秘書長羅磊對此表示。他同時透露，商務部近期正召集中國汽車流通協會和中國汽車工業協會討論修訂相關管理辦法，其中便可能涉及建立退出機制。羅磊還表示，對南京菲亞特解體一事來說，經銷商先找廠家協商是正確的，協商不成可以申請仲裁，仲裁不成可訴諸法律。如果授權合同含有大量不平等條款，便是無效合同，廠家就要給予經銷商補償。
南京菲亞特是我國《汽車品牌銷售管理辦法》實施以來首家解體的汽車合資企業。該公司解體后，為安撫經銷商和車主，菲亞特在其網站上專門向車主和經銷商通報了一些工作安排信息。1月31日，菲亞特中國公司三大高管還專門在京約見數家媒體，做出了長期投資中國、保障消費者利益的承諾。 |