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根據中航方面有關人士的表述，新方案將基于中航方面此前提出的“一聯一合一交換”的思路，股權收購方式很可能出現在中航有限的入股方案中——
“東新合作”在東方航空(600115)股東大會上被否之后，最受市場關注的就是中國航空(集團)有限公司將在兩周內提出怎樣的戰略合作建議？中航方面有關人士昨天在接受記者采訪時表示，具體方案內容現在不方便透露，但主要內容將是基于此前中航提出的“一聯一合一交換”的思路，更多地考慮如何從業務層面形成協同效應，共同建設上海樞紐。同時該人士還稱，在業務整合方面不會把香港國泰航空公司排除在外。
新方案懸疑
中航方面有關人士稱，之所以預留兩周的時間，是希望東航和新加坡航空公司能夠對原方案的入股價格進行再商討和修改有關條款。不過據該人士看來，新航修改方案的可能性不大，那么中航方面將根據對資本市場的承諾，在兩周內向東航董事會正式提交投資于東航并與之結成戰略合作伙伴的建議。
根據1月6日晚間中航有限發表的聲明來看，如果新航方案被否，中航有限建議按照原新航方案發行給東航集團、淡馬錫和新航的東航2,984,850,000股H股發行給東航集團和中航有限方面，但將按照每股H股不低于5港元的價格發行。
聲明對中航有限方面認購的方式并沒有提及，市場目前較為關注中航有限是全部以現金收購還是包括股權認購。根據中航方面有關人士的表述，新方案將基于中航方面此前提出的“一聯一合一交換”的思路，股權收購方式很可能出現在中航有限的入股方案中。
所謂一聯：就是開展共飛的國際航線等層面的業務聯營，目的是提高國際競爭力；一合：就是把貨運整合起來，成立一家合資貨運公司；一交換：就是互換雙方股權。
共同打造上海樞紐
在與記者的交談中，上海航空樞紐地位的重要性被中航方面有關人士屢次提及。該人士表示，中航從來沒有動過要兼并東航的念頭，一直希望與東航有好的業務合作機會，共同打造上海樞紐。
該人士稱，與國際領先的航空公司在其樞紐機場的主導地位相比，中國的航空公司在各自樞紐的份額仍然相距甚遠，占有50%以上市場份額是樞紐航空公司的發展目標。三大航中，只有南航在廣州樞紐市場的份額超過50%，達到54%；國航在北京市場占有40%市場份額，而東航在上海市場份額僅有34%。上海樞紐的戰略地位自不必言，中航方面希望由國航、東航、上航三家來共同打造上海樞紐，同意東航在合作中占有的份額更高一點，但是絕對不是由東航一家來完成。
對于有投資者關心的國航一旦與東航合作會否形成壟斷的問題，中航方面有關人士稱，國內航線方面，國航和東航加起來只占全國市場份額的31%，南航一家占有39%，國航與東航合作談不上壟斷。而在國航和東航共飛的主要競爭航線上，雙方合計占有的航班密度平均為55%，也沒有達到壟斷的條件。 |