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本報上海訊
日前，在發改委汽車生產企業及產品(第128批)附件中，一汽揚子汽車制造有限公司企業名稱變更為奇瑞商用車(安徽)有限公司，企業法定代表人變更為闞雷，他同時還兼任奇瑞副總經理。這實際上意味著，奇瑞已經收購了一汽揚子，以轎車起家的奇瑞將正式進軍商用車領域。
相對于競爭激烈的轎車領域，商用車的利潤空間要更大、機會也更多，主要原因是中國人口分布和產業分布多元化，決定了低成本物流配送模式的存在，奇瑞因此早有進入商用車領域的規劃，奇瑞的汽車研究院也從多年前就開始介入了商用車的研發。
與江淮汽車“聯姻”未成功
業界一度盛傳奇瑞將通過與江淮汽車的整合獲得商用車資源，但隨著江淮獲得轎車“準生證”，這一“聯姻”實際上幾乎沒有可能。在這樣的背景下，奇瑞另辟蹊徑也是一件順理成章的事。
相關資料顯示，在奇瑞公司馬路對面的一汽揚子，總投資為5.6億元，占地面積27萬平方米，共分兩個廠區，一個主要產底盤，一個則主要產迎客松牌大客車，具備年產3萬輛底盤及2000輛客車的生產能力。一汽揚子曾多次傳出重組或被收購的消息，安凱汽車、江淮汽車都曾插足收購。
通過收購一汽揚子，奇瑞既可獲得寶貴而低價的土地資源，還能擴充目前的產品系列，同時還解決了生產商用車的關鍵部件“底盤”。奇瑞方面有關內部人士也明確表示說，并購一汽揚子，使得奇瑞獲得了“進入商用車領域”的足夠資本。
投2.6億元進行技術改造
據悉，奇瑞商用車部門已組建完畢，收購一汽揚子后，投入2.6億元進行技術改造，已新建了涂裝、焊接、總裝自動化生產線，改造了沖壓生產線，形成年產8萬輛新型商用車生產平臺。
現在奇瑞商用車正處于開發期，在2007年新車計劃中有很大一部分是小型商用車。目前，奇瑞正在一汽揚子原有設備的基礎上，生產一款小客車底盤，用在代號為L11、L12的商用車上，產品涉及皮卡和小型貨車。奇瑞的一位零部件供應商則透露，奇瑞明年計劃上市的有L8，是一款類似于賽寶的廂式小貨車，價格在2萬元至3萬元之間，此外，還有一款H13(13座商用車)、Q21(類似小型依維柯)和奇瑞S22(1.3升8座小型商用車)。通過這一系列的計劃，奇瑞正在向全系列汽車制造商挺進。
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