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中海海盛9日披露，其控股股東中國海運將適時注入優質資產，支持其不斷做強做大。受此利好消息影響，中海海盛當日漲停。中國海運另一家控股公司中海發展日前也宣布將建造4艘超大型礦砂船（VLOC）。分析人士認為，中國海運在鞏固傳統運輸市場優勢的同時，開始整合旗下優質資產，并積極進入遠洋鐵礦石運輸領域。
將向中海海盛注入優質資產
2月8日，中海海盛控股股東中國海運與海南省政府簽署《戰略合作框架協議》，中國海運將加大對中海海盛的支持力度，保障海南省電煤、礦石、工農產品等重要物資的運輸。根據馬村、洋浦、八所、海口秀英等港口改造建設的進展情況，中海海盛將相應調整運輸的船型，提高對海南省各相關企業的運輸保障能力和優質服務水平。適時將中國海運內部的優質資產注入中海海盛，支持其不斷做強做大。
據悉，中海海盛目前在海南省煤炭等運輸市場中占有超過50%的市場份額，中國海運將在海南投入更多運力，支持中海海盛迅速擴大運力規模。
有研究人員指出，由于中國海運主要優質資產大多已經進入旗下的幾家上市公司，未來注入中海海盛的資產規�？赡苡邢�。目前，中國海運航運主業包括集裝箱運輸、油品運輸、散貨運輸和客輪運輸，承擔集裝箱運輸的中海集運已經在香港上市，在A股、H股上市的中海發展，則擁有集團公司油品運輸和散貨運輸的主要資產。
中海發展拓展遠洋鐵礦石運輸市場
日前，中海發展宣布，公司將建造4艘23萬載重噸超大型礦砂船（VLOC），總價值3.232億美元，公司散貨船隊將增加到137艘、480萬載重噸。由于中海發展現有運力中缺乏遠洋鐵礦石運輸船型，這一造船計劃將有利于公司改善船隊結構，順利實施與首鋼、寶鋼簽訂的鐵礦石運輸協議，更有利于公司拓展遠洋鐵礦石運輸市場。
世紀證券研究員胡昆明表示，中海發展此次建造4艘23萬載重噸超大型礦砂船是意料之中的事情，“中海發展已經與首鋼、寶鋼簽訂了鐵礦石運輸長期合同，此次擴編遠洋鐵礦石運輸船型，主要是為了滿足鐵礦石運輸需求，順利實施與大貨主的運輸協議。”
2006年10月，中海發展與首鋼簽署散裝鐵礦石包運合同。2007年1月，中海發展又與寶鋼股份簽署了散裝鐵礦石包運合同。中海發展與首鋼的遠洋鐵礦石運輸合同，合同期自2009年開始，與寶鋼的遠洋運輸合同，則自2010年開始。這在時間上與此次訂單的交船日期相吻合，預計這四艘VLOC的交船時間分別為2009年12月、2010年4月、2010年7月和2010年12月，屆時，中海發展散貨船隊得以擴編，也正是履行遠洋鐵礦石運輸合同的開始。
遠洋鐵礦石運輸潛力巨大
海通證券研究報告指出，中海發展現有運力中缺乏遠洋鐵礦石運輸船型，這四艘23萬載重噸VLOC的建造，將有利于公司改善船隊結構，盡早進入鐵礦石運輸市場。
業內人士介紹，中海發展之前也從事鐵礦石運輸，但并未形成一定規模，也沒有配備專門的運輸船只。公司80%的散貨運力投入在沿海煤炭運輸上，由于沒有合適船型，投入到國際散貨市場上的運力較少，如果抓住契機，中海發展的遠洋鐵礦石運輸將有著較大的發展空間。數據顯示，2006年我國進口鐵礦石3.2億噸，2007年鐵礦石進口預計達到3.55億噸。
而自2006年年底以來先后與首鋼和寶鋼長期鐵礦石運輸合同的簽訂，為中海發展拓展遠洋鐵礦石運輸市場提供了極好的條件，先簽訂合同后造船的發展模式，也為公司降低了運營風險。據悉，首鋼合同基準運價的制定標準是使項目內部回報率達到14%。
中海發展有關人士也表示，本次造船將有利于擴大散貨船隊運力規模，加快船舶結構調整并提高經濟效益，同時，也有助于公司與大貨主之間運輸協議的順利實施。
世紀證券研究員胡昆明指出，中海發展近期運力擴張較快，公司散貨、油輪業務齊頭并進的勢頭十分明顯。有研究報告稱，公司將通過購買二手輪、租船、新造等方式擴大散貨船隊規模，使2007年至2009年總有效運力分別上升8%、16%和20%。2006年10月，公司與廣州中船龍穴簽約建造4艘30萬噸巨型原油輪（VLCC），總價為4.6億美元；2006年11月1日，公司以24.7億元的價格收購中海集團下屬公司所有的42艘干散貨運輸船舶。
但也有研究人士指出，中海發展拓展遠洋鐵礦石運輸市場也有著一定的風險，首先是目前船價處于歷史高位，使得公司造船成本較高；其次，鐵礦石運價呈下降趨勢，未來營收面臨一定風險。 |