1月8日晚間，針對(duì)近期被輿論聚焦的“專車”是否屬于非法運(yùn)營、該不該取締、未來又該何去何從等問題，交通運(yùn)輸部首次表態(tài)，稱“專車”是新時(shí)期跨越出租汽車與汽車租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務(wù)模式，肯定了“專車”服務(wù)對(duì)滿足運(yùn)輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用，同時(shí)再次重申，禁止私家車接入平臺(tái)參與“專車”經(jīng)營。(1月11日《東方早報(bào)》)
近段時(shí)間，一場針對(duì)專車服務(wù)的“清剿”行動(dòng)在全國多地上演。去年12月24日，淄博成為山東首個(gè)叫停“滴滴專車”的城市，上海交委也在同日認(rèn)定“滴滴專車”為“黑車”。隨后，廣州、沈陽、杭州、南京等城市紛紛對(duì)專車服務(wù)說不。1月6日，北京交通執(zhí)法總隊(duì)明確表示，由滴滴、快的、憂步、易到用車等提供的“專車”服務(wù)屬變相黑車，將大力打擊用手機(jī)軟件等從事非法運(yùn)營的車輛。
依據(jù)過往的慣例，但凡政府部門的“新政”或?qū)ｍ?xiàng)整治行動(dòng)出臺(tái)，媒體和輿論都會(huì)積極聲援為之造勢(shì)吶喊。但這一次對(duì)“專車”的叫停卻出現(xiàn)了戲劇性的變化，輿論呈現(xiàn)出幾乎是一邊倒的反對(duì)之聲：大部分用戶表示“難以接受”;專家認(rèn)為一棍子打死“專車服務(wù)”是“劣幣驅(qū)逐良幣”;新華社發(fā)文稱要用好“專車服務(wù)”這條鲇魚;新京報(bào)評(píng)論呼吁在肯定專車服務(wù)的同時(shí)“應(yīng)有實(shí)質(zhì)政策松綁”。
地方政府宣布“專車服務(wù)”非法，可用戶對(duì)這種打著“保障消費(fèi)者出行安全”旗號(hào)的“清剿”行動(dòng)并不買賬，需求依然旺盛。如此巨大的反差背后，既映照出了許多大中城市交通資源匱乏、民眾出行“打車難”的現(xiàn)實(shí)，同時(shí)也表明過往的大眾化、同質(zhì)性的出租車服務(wù)已不能滿足中高收入民眾的需要，滴滴、快的等專屬化、高質(zhì)量的出行服務(wù)，已成為一種應(yīng)市場和互聯(lián)網(wǎng)而生的新興運(yùn)輸服務(wù)業(yè)態(tài)。
在市場經(jīng)濟(jì)體制下，需求決定市場，民意不可忽視。于“專車服務(wù)”而言，因是新興業(yè)態(tài)，尚存在許多不規(guī)范的地方。作為政府監(jiān)管部門，亟需要做的不是打壓或一棍子打死這一基于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的專車服務(wù)，而應(yīng)正視市場需求，順應(yīng)民眾呼聲，注重“疏”“堵”結(jié)合，在有效監(jiān)管和滿足社會(huì)需求之間尋找平衡點(diǎn)，并以此打破壟斷，倒逼傳統(tǒng)出租車行業(yè)改革盡快“破冰”，方為明智務(wù)實(shí)之選。
讓人欣喜的是，關(guān)鍵時(shí)刻，交通運(yùn)輸部發(fā)出了“鼓勵(lì)創(chuàng)新但禁止私家車接入平臺(tái)參與‘專車’經(jīng)營”的權(quán)威之聲。這一“聲”，既是對(duì)各地不分青紅皂白對(duì)“專車服務(wù)”一棍子打死的“糾偏”，也彰顯了高層對(duì)民意的重視，同時(shí)融入了國家層面正在進(jìn)行公務(wù)用車改革、鼓勵(lì)社會(huì)資源參與公務(wù)用車的洪流之中，釋放出強(qiáng)烈的信號(hào)意義。未來一段時(shí)間，“專車服務(wù)”將逐漸得到寬容并不斷規(guī)范。
當(dāng)務(wù)之急，須跳出粗暴打擊的怪圈，自上而下出臺(tái)“有實(shí)質(zhì)意義”的政策法規(guī)，全力做好“以人為本、鼓勵(lì)創(chuàng)新、趨利避害、規(guī)范管理”文章，讓“專車服務(wù)”盡快名正言順起來，使之成為破解出行難題、滿足消費(fèi)者個(gè)性化出行需求的利器。而這，不僅考驗(yàn)政府的治理智慧，還有改革決心。
