“滴滴專車”等平臺只是這個(gè)壟斷日久的行業(yè)新來的一個(gè)攪局者而已。高高在上的份子錢早就該改改了，出租車公司靠壟斷車牌就可以輕松賺錢的經(jīng)營模式也該終結(jié)了。
4日上午，沈陽部分出租車司機(jī)聚集罷工，引起強(qiáng)烈關(guān)注。新華社記者盤點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，僅去年，類似出租車停運(yùn)事件在內(nèi)蒙古包頭、廣東清遠(yuǎn)、安徽黃山等地均有發(fā)生。“祥子”為何頻頻“不拉活”?有媒體指向“滴滴專車”等打車平臺，也有記者調(diào)查稱“份子錢”和行業(yè)壟斷才是出租業(yè)亟待動刀的痼疾。
當(dāng)汽車出現(xiàn)并迅速占領(lǐng)路面時(shí)，馬車夫會是什么心情?出租車司機(jī)就是今天的“馬車夫”。面對“滴滴專車”等類似產(chǎn)品來勢洶洶，出租業(yè)出現(xiàn)一些舉報(bào)、投訴、阻撓、詆毀乃至建立在利益訴求基礎(chǔ)上的停運(yùn)等等，其實(shí)都不難理解。
問題在于，“滴滴專車”等能夠一刀封殺嗎?有人提出這種新形態(tài)“打車”的價(jià)格問題、安全問題、服務(wù)問題、信譽(yù)問題等等。凡此種種，其實(shí)都不是監(jiān)管方首先應(yīng)該去重點(diǎn)管控的，因?yàn)橛脩粢呀?jīng)在選擇用腳投票。如果“滴滴專車”等在價(jià)格、安全、服務(wù)、信譽(yù)等方面不能滿足用戶的需求，它又怎會如此輕易地從業(yè)已成熟的出租車市場中“虎口奪食”呢?“滴滴專車”較之出租車更貴，但用戶在需要打車而打不到車時(shí)，還是愿意付出更多的費(fèi)用以便能及時(shí)趕到目的地。出租車司機(jī)與其去抱怨競爭者，倒不如去反思為何自己或公司過去一直未能重視這塊市場?
可以預(yù)料，基于移動互聯(lián)網(wǎng)的“專車”服務(wù)，在未來還將嫁接大數(shù)據(jù)獲得更快的發(fā)展。這個(gè)整合了打車、用車、租車、開車和管車的新型平臺，不但能有效提升用戶的出行效率，還讓閑置的汽車及駕駛?cè)藛T得到了更充分的利用。從用戶的反饋來看，“滴滴專車”的服務(wù)，也較傳統(tǒng)的出租車有不少進(jìn)步。一個(gè)節(jié)約型社會絕不應(yīng)拒絕出租領(lǐng)域的這一新形態(tài)。
當(dāng)然，作為創(chuàng)新型平臺，“滴滴專車”等也不可避免地存在一些弊端，甚至還存在一些與現(xiàn)行法律不太相符的錯位。有位沈陽的哥就表示，“我們都要考取《出租汽車駕駛員從業(yè)資格證》，車輛要有《出租汽車車輛營運(yùn)證》，每月還要交高昂的份子錢，而他們啥也不用，開著私家車就把咱的生意搶了，這不公平啊”。
沒錯。培育和維系公平的競爭環(huán)境，才是政府職能部門，尤其是監(jiān)管部門應(yīng)該做的事。“滴滴專車”等平臺只是這個(gè)壟斷日久的行業(yè)新來的一個(gè)攪局者而已。這些攪局者理應(yīng)納入監(jiān)管。但高高在上的份子錢早就該改改了，出租車公司靠壟斷車牌就可以輕松賺錢的經(jīng)營模式也該終結(jié)了。如果現(xiàn)行立法不能適應(yīng)這一新形態(tài)的發(fā)展，及時(shí)修正并推動出租業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型就成為必要。
對于出租車司機(jī)來說，亟待轉(zhuǎn)變觀念;對于出租車管理部門來說，更應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，跟上“全面深化改革”的步伐。對行業(yè)創(chuàng)新，職能部門既不能抱殘守缺，一味喊“不”;也不能不管不顧，任其無序競爭。
