國家發改委終于對具有壟斷行為的汽車企業開出了罰單。筆者認為，依法懲處違法車企，完全是必須的;另一方面，僅僅開出罰單還是不夠的，應該在制度上，堵住車企實施壟斷的漏洞。
國家發改委反壟斷局8月20日表示，日立、三菱電機、不二越等12家汽車零部件廠商因操縱產品供應價格，被處12.35億元罰款。其中日立和不二越主動配合調查，被免除處罰。這是我國反壟斷法實施以來，開出的最大一張罰單。
在上述12家汽車零部件廠商當中，日本住友、三菱電機等8家零部件企業因價格壟斷行為被處罰8.3196億元;日本精工、NTN等4家軸承企業因價格壟斷行為被依法處罰4.0344億元。
據報道，8月13日，湖北省物價局對武漢4家寶馬4S店的價格壟斷行為，開出了總金額達162.67萬元的罰單。這是今年汽車行業反壟斷調查以來，對汽車經銷企業開出的第一張罰單。
據了解，發改委早在2011年底，就展開了對汽車及配件的反壟斷調查，其目的是維護汽車市場的競爭秩序，保護消費者的合法權益。如今，發改委根據調查的結果，對實施壟斷的汽車企業開出罰單，這完全是必須的。按理說，在中國生產的汽車，在中國賣應該比在外國賣便宜，如果不是有壟斷行為的話，是很難做到的。而外國品牌汽車的零部件價格更是高得離譜，讓中國消費者多花了許多冤枉錢。這些都是壟斷行為在作怪。
對汽車企業的壟斷行為理所當然地要給予處罰，這個符合國際慣例。去年9月，美國司法部公布了在美汽車企業的反壟斷調查結果，9家日本企業和兩名高管承認價格操縱指控，并同意支付總計超過7.40億美元的罰款。今年2月，美國司法部又宣布，日本普利司通公司已同意認罪并將支付4.25億美元刑事罰款，為其合謀操縱某些汽車零部件的價格承擔責任。從美國對違法車企開出的反壟斷罰單來看，中國發改委對12家汽車零部件廠商處以12.35億元人民幣的罰款的“最大罰單”，處罰力度不是過大了，而是偏小了。
發改委20日公布的反壟斷罰單，都是針對價格壟斷而開出的，而具有價格壟斷行為的車企，顯然不止上述的12家，歐美車企的價格壟斷行為也十分明顯。日前，發改委表示，已經查明克萊斯勒、奧迪的壟斷行為，近期將會受到相應處罰。我們期待著對這些車企的反壟斷處罰盡早落實，同時，應該對所有具有壟斷行為的車企，都依法給予適度的處罰，以彰顯中國《反壟斷法》并非虛設，同時也體現出在法律面前一視同仁。
此外，車企的縱向壟斷特征十分明顯，汽車供應商全面控制了由4S店承擔高額成本建立的經銷網絡，直接固定或限定經銷商的轉售價、固定經銷商的銷售利潤、限制經銷商給客戶的最高折扣、限定轉售價格波動幅度;限定4S店的經銷區域等等，都構成了壟斷行為。應該說，汽車的零整比之所以高得離譜，就和這種縱向壟斷有很大關系。我們希望，針對車企的反壟斷，不僅僅局限于價格壟斷上，也要對縱向壟斷行為發起調查，對違法者依法給予處罰。
但是，筆者認為，對壟斷車企開出罰單和整改要求，只是治標的措施，要杜絕汽車行業的壟斷行為，要從制度源頭上入手。不少專家認為，2005年實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定了單一汽車品牌獨家授權，這使得經銷商和售后服務形成封閉體系，從而造成車企的強勢地位和配套服務的價格壟斷。這是汽車企業得以實行壟斷的土壤和環境。因此，我們應該對這一制度進行與時俱進的改革，盡快修改《汽車品牌銷售管理實施辦法》，從根本上打破壟斷的格局。日前，工商總局發文取消汽車經銷商和整車廠商間的強制捆綁關系，意味著多年來汽車經銷商聽命于整車廠商的局面得以改變，這將對汽車反壟斷推進起到重大作用。同時，我們應該采用開放汽車銷售的形式，允許平行進口汽車及其零部件，促進市場競爭，以徹底打破市場壟斷。
同時，應該加強對自主品牌汽車扶持力度，促進汽車核心零部件的創新研發進程，提高國產汽車品牌的質量，擺脫國外技術依賴，推動國產汽車制造業的全面發展。
