上周六，由中國為主在海外修建的長達158公里的首條高鐵——土耳其安伊高鐵二期主要路段順利實現(xiàn)通車。土耳其總理埃爾多安為高鐵通車剪彩，對中國承建高鐵的平穩(wěn)、舒適、快捷贊不絕口。
安伊高鐵全長533公里，多數(shù)路段由歐美公司承建。由中國為主承建的158公里路段，日后將與歐美公司承建的路段進行安全性、舒適性和經(jīng)濟性的同臺打擂，成為中國速度、中國質(zhì)量、中國服務(wù)在歐洲大陸的活廣告。土耳其已位居世界新興經(jīng)濟體之列，其年度經(jīng)濟總量去年排名全球第16位。土耳其成為歐洲第六、全球第八個擁有高鐵的國家，中國高鐵向全球技術(shù)安全標準最苛刻、技術(shù)壁壘最厚重的歐洲大陸挺進，邁出了具有奠基意義的第一步。
高鐵是見證中國高端制造“彎道超車”的一面鏡子。1978年鄧小平訪問日本，兩次乘坐新干線，受到很大震撼。2009年底美國總統(tǒng)奧巴馬首次訪華，回國后在國情咨文中承認，中國正在建設(shè)比美國更快的鐵路，美國應(yīng)該把中國當作榜樣。2010年，時任泰國副首相素貼訪華期間體驗中國高鐵，盛贊“中國高鐵非常先進，與我在其它國家乘坐過的高鐵相比最為優(yōu)質(zhì)”。至今已有100多個國家的元首、政要或交通代表團考察了中國高鐵，從南美國家、中東歐國家到東南亞諸國，從曾幫助中國建設(shè)貨運鐵路網(wǎng)的俄羅斯到世界“一超”美國，都以不同方式與中方洽談高鐵合作事宜。在一大批潛在合作方中，最讓人感慨回味的要數(shù)世界鐵路建設(shè)的“始祖”英國，前不久李克強總理訪英期間，中英雙方就合建英國高鐵的可行性進行深入探討，并將中英致力于高鐵合作寫進了《中英聯(lián)合聲明》。
中國高鐵建設(shè)起步，比日本新干線晚了三四十年，但從建成京津城際高鐵，到橫貫中國東西南北“四縱四橫”高鐵干線網(wǎng)絡(luò)初步成型，中國用時不到十年。我們靠中國制造、中國創(chuàng)造、中國標準的扎實支撐，為中國高鐵正了名，贏得了世界的承認與肯定。正是擁有了如此底氣，才有去年下半年以來李克強總理五次出國訪問，其中四次都當起了中國高鐵的“第一推銷員”。
1990年代中期始，中國鐵路客貨運先后經(jīng)歷六次由提速拉動的技術(shù)與裝備的整體升級，用不到十年的時間，完成了平均貨運時速從120公里到200公里的技術(shù)跨越。在此階段，中國鐵路“走出去”分為兩個層次：一是軌道交通裝備出口;二是“整個鐵路系統(tǒng)”出口，不僅提供機車、車廂和安全調(diào)度控制的全套軟硬件，還直接輸出建設(shè)與運營標準，承擔(dān)設(shè)計、施工及通車后的終身維保服務(wù)。正是得益于上述系統(tǒng)性跨越，僅央企中國鐵建一家，在全球60多個國家承建的鐵路建設(shè)項目，總投資額就超過400億美元。伴隨中國海外承建的首條高鐵——土耳其安伊高鐵的通車，中國鐵路“走出去”再上臺階，中國有望在世界范圍內(nèi)廣泛收獲“高鐵季”。
鐵路是社會經(jīng)濟運行的大動脈，無論是從事貨運、客運、客貨混運的線路，還是專線專用譬如運煤專線，都是所在國家國民經(jīng)濟重大基礎(chǔ)設(shè)施中超長壽命的耐用品。在鐵路長達百年的全壽命使用年限內(nèi)，日常維保、配件供應(yīng)、技術(shù)改造、軟件升級、全路大修，都要依賴輸出國的全方位持續(xù)服務(wù)。不夸張地講，鐵路是輸出國與輸入國之間建立持久國家關(guān)系的一條重要紐帶，有人形容“鐵路外交”是國家外交的重要部分，這是十分形象而又準確的。
上世紀六七十年代，高速公路成為交通建設(shè)的重點，全球鐵路建設(shè)一度跌入低谷。如今，汽車客貨運的高成本、高油耗、高污染，已令世界各國反思當年“公路取代鐵路”的短視和不可持續(xù)性。借鑒中國高鐵的發(fā)展經(jīng)驗，新一輪全球性鐵路再發(fā)展大幕徐徐拉開，高端鐵路產(chǎn)業(yè)面臨數(shù)十年未有之機遇。面對這輪不可多得的發(fā)展機遇，中國如何坐穩(wěn)、坐實現(xiàn)有的先發(fā)優(yōu)勢，以堅實精準的制造和奮發(fā)不竭的創(chuàng)新，爭取二十年內(nèi)實現(xiàn)中國高鐵馳騁全球的夢想，將是對中國高鐵技術(shù)和“高鐵外交”的嚴峻考驗。
