汽車售后環節“宰客”，零配件奇貴，大概已不是什么新聞。然而，商家“黑”到什么程度，攫取暴利到了怎樣瘋狂的地步，大概很少有人能弄清。近期，國內首次汽車“零整比”系數研究成果顯示，國內不少車型零配件價格貴得離譜，一款奔馳車型零配件總價竟是整車價12倍多。(4月14日《新聞晨報》)
這份由中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布國內常見車型“零整比”數據顯示，國內一些車型的“零整比”系數高得令人咋舌。如一款奔馳車，其“零整比”系數高達1273%，零配件總價足足可買12輛整車。就是其他一些品牌車型，系數也高得離譜。被披露的18種常見車型，“零整比”系數大多在600%、700%，都超過400%，僅有少數幾種低于300%。這與國外最常見的、300%左右的“零整比”形成了鮮明的對比。
“零整比”系數越高，顯然就代表零配件定價越貴。價格畸高背后，是對消費者權益的肆意侵害。這不僅印證了中國大多車主多年來買得起，修不起的切身感受，更反映了我國汽車市場長期存在的弊病。有業內專家指出，車企侵害消費者的“黑洞”在國內并不少見，但售后環節可能是最“黑”的一環，因為在銷售環節消費者可以不買賬，但一旦買了車，就必須“挨宰”，否則幾乎買不到配件修不了車，這是壟斷惹的禍。
盡管我國實施多年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》并非是為了汽車售后服務壟斷而設，但卻間接強化了國內汽車售后維修與配件供應的壟斷。其中該辦法第二十五條規定：汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動。而這條規定恰恰保護了生產商+經銷商的固定模式，維修與配件供應自然也就被這兩方牢牢控制。這種方式無疑被“汽車供應商授權范圍內”這個框架給禁錮了，價格畸高也就自然產生了。這樣，即使賣整車也不再暴利，但由于壟斷產生的‘零整比’畸高，維修保養的超額利潤足以維持高成本運營，無怪乎被稱為最“黑”的一環。
顯然，中國車市最“黑”并成“一環”，
生產商和經銷商唯利是圖，心眼太“黑”是個因素，但與“辦法”的先天缺陷很有關聯。雖然發布“零整比”系數，據稱是出于在現有條件下更大程度地提升消費者的選擇權和知情權。然而，提高知情權相對容易，提升選擇權就沒那么容易了。
因此，要從根本上破解車市之“黑”，除了商家的良心，還在于及早修改、完善相關管理辦法，堅決打破事實上的壟斷，靠硬制度來約束。
值得注意的是，一方面，汽車零配件暴利是我國汽車業普遍現象，但反壟斷監管長期缺失。媒體曝光4S店宰客、零配件價格畸高，已不是一年兩年，但始終沒有得到價格監管部門的回應。