昨天,新成立的鐵路總公司亮相春運新聞發布會。不過,全新亮相沒有給即將創紀錄的2014春運帶來驚喜。鐵總表示,目前解決“一票難求”沒有時間表,也不會給無座調票價。
很難想像,在一個微信瞬間穿越太平洋、二維碼掃遍天下、4G快過火箭的時代,在高鐵運營總長世界第一,高速公路里程世界第一,汽車保有量世界第二的國家,數以億計的人們還因為“在某個特定節日,雙腳不能從此地到彼地”而犯愁。
是的,有人說,36億人次的運量呀,擠在一時,神仙也運不了。幾十年前,我們曾說,解決了10億張嘴巴吃飯的問題,是世界第九大奇跡。幾十年前,我們曾說“樓上樓下,電燈電話”那是神仙過的日子,現在,我知道,你看這篇文章可能就是在某個客戶端上。
問題太大而解決不了,一般屬于托辭或借口。癥結通常不在問題本身,而是解決的路徑。鐵總的新聞發布說,“解決春運一票難求”沒有時間表,這句話的惟一優點,是句實話,但是一句無賴的實話。
“一票難求”的癥結,不是“12036”的網管懈怠,不是黃牛勤奮,不是網站訪問量太大,不是農民工外出太多,不是城鎮化惹的禍,是鐵總本身,解鈴還須系鈴人。
中國的鐵路供給,應當有雙重屬性。大多數人們在春節守著鐵路,因為它符合大多數國民的經濟水平和普遍需求,作為全國公共交通的主動脈,它有國家利益和公益屬性,多年來鐵道部充分展示了這一點。
但是,作為一種市場供給,它同時應具有市場屬性。民航業引入了民營資本,我們可以買到一折機票。移動聯通分家,我們的話費呼地便宜了,相信2014年三巨頭自會死磕微信,恭喜你,又會有好處。
一票難求,無非是需求太大,而供給太少。供給少是因為運力不平均,以春運標準來標配運力不劃算。一時間忽然旺季,無論怎么調配,總不可能處處妥貼。
以中國改革開放三十年的經驗,一切難以妥貼的供需矛盾,交給市場就好了。
而中國鐵路,壟斷氣場太強大,多年來自產自管自銷自說自話,當然不可能有三頭六臂來解決每一張火車票。去年三月,鐵道部在多年呼聲中改制。
于是,一票難不難求,就要取決于這個新成立的鐵總。當然,從官員就任鐵總法人,新聞發布會上“我管理,我定價,我調控”的氛圍來看,鐵總還沒有放下身段,進入“提供最好服務,給個好評啊,親”的角色。
2014年,假如鐵總能夠開啟大門,歡迎民營資本進入,中國鐵路的改制,能夠將公益屬性和市場屬性剝離,引入市場的充分競爭,“一票難求”才敢說時間表。