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海爾牽手阿里求解創新者窘境
2013-12-12   作者:劉琪  來源:每日經濟新聞
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  12月6日,馬云和張瑞敏兩位大師有一場難得的聯袂對話,后來才有阿里28.22億港幣入股海爾電器的故事。此前,據稱馬云曾多次前往海爾,內容不詳,而這場被公開的對話里,“顛覆”、“折騰”這樣的詞匯值得尋味。

  且看看兩位大佬如何看待創立百年企業:

  張瑞敏說,我們現在正在做的,就是把這個企業過去的模式徹底顛覆掉……為什么會有百年企業呢?都是在自殺和他殺當中選擇了自殺,都是自殺了若干次之后才能成百年企業,否則早被他殺掉了。

  馬云回應稱,一個只有不斷折騰自己的企業才能活得久,才能活得好。

  類似的話語并非沒有出現過,但放在此時此刻的海爾與阿里巴巴身上,更有意義。

  阿里需自我顛覆

  我們正身處大變革時代,原本牢不可破的東西,正在瓦解。以阿里巴巴為例,在電商最底層的人流、錢流、數據流和物流等四大支撐體系,前三大體系的創新造就了今天的阿里巴巴,我們原本以為它的地位將是不可撼動的,但現在呢?

  危機同樣正在襲來。移動互聯網正在分割阿里巴巴的龐大人流,微信支付在不遠的將來將挑戰支付寶的地位,而去掉這兩者,再龐大的大數據積累也將失掉回血的能力。

  如果你覺得這有些遠,那么說一些近一點的。這幾天,眾多小賣家正在攻擊大賣家,真正考驗阿里價值觀的關鍵時刻也正在到來:平臺模式的根本在于賺取流量匹配生意,阿里是要掙錢第一,還是轉而尋求建立一個更為高效的流量匹配平臺?

  在未來,你在查看阿里巴巴的財報時,只需留心觀察傭金占比與廣告費占比,這兩者如何精妙平衡,背后是價值觀的取向。阿里需要一次自我顛覆,這意味著也許需要揮刀砍向滋潤的直通車等廣告業務。

  另外一個近在眼前的挑戰在于增量與變量市場的切換:在過去的十年中,電商的一騎絕塵在于借勢線上市場和人口紅利,但現在紅利見頂,增量市場已經有限。阿里需要接入更大的市場,即線下零售世界,或者說是O2O。

  對此次阿里入股海爾,筆者的一個電商死黨做了一個龜兔賽跑的戲謔比喻:“兔子跑得太快了,回頭發現沒有烏龜就完成不了O2O閉環,只能從烏龜堆里拉上幾只上進的,一起跑。”

  在他看來,阿里巴巴與海爾的合作是一舉兩得,既抵制京東的勢頭,尤其是在大件物流領域樹立壁壘,又能“在一夜之間超越蘇寧(O2O)”。

  我們可以做一個合作初期的腹黑判斷,就是萌發第二春的馬云,正在醞釀一個更大的資本棋局,這對上市關鍵期的阿里是重大利好。而這個棋局也傳遞了一個自我顛覆的信號:比特經濟(電商)現在重新認識自我,去回身與原子經濟(實體)做新的創新探索。你要知道,這種經歷相互改造后的“原子”將無比犀利。

  海爾的互聯網需求

  說完阿里,說說海爾。最近兩個月中,筆者曾經兩次前往海爾,最大的感受就是海爾是一個時刻 “以己為非”的企業,也就是說,海爾始終是一個Beta版的海爾,只有不斷自我折騰,才能保證海爾不會僵化。

  張瑞敏說,我們不再想把海爾做成一個企業,而是變成一個創業的平臺。親臨實地,你確實會發現海爾正在變成一個激進而巨大的試驗場,而這場實驗的核心就是如何讓龐大的傳統制造母體,生長出互聯網思維的內核。

  張瑞敏對互聯網最迫切的需求其實只有一個詞,那就是 “平臺”。在信息流、資金流和數據流等方面,海爾相比電商平臺巨頭,并不占優勢,但對物流而言,它卻是電商乃至新零售競爭的絕對制高點。像京東如此體量的公司,在物流上省去一個點,就意味著龐大的利潤,而一旦將這種能力社會化,既可以打造一個利潤中心,同時可以有效遏制對手。

  也就是說,在物流最后一公里發力,有可能誕生一個平臺級的大公司。

  此前,海爾一直想借助日日順進行互聯網融合轉型的探索。比如海爾一直堅持認為,將產品賣出去、給用戶送到、安裝好,只是一個起點,用海爾的話說是“回款是銷售的開始”。很多時候,海爾的物流服務人員會現場了解用戶家庭的家電需求,這種數據可以詳細到了解用戶的女兒準備何時結婚,準備購買怎樣的家電,然后將其匯總到就近的實體店,也算入海爾未來訂單的預測數據庫當中。

  很多專家認為海爾提出的 “零庫存”是一個噱頭,實際情況是,確實沒有一家傳統制造企業可以做到完全的零庫存,但通過日日順、實體店以及電商網站收集的龐大用戶需求信息,再結合數據庫的歷史記錄,海爾能夠做出更為精準的訂單預測,做到2周預測、1周下單,實現“真正的庫存在車上、在路上”的便捷供應鏈。

  求解創新者的窘境

  有了阿里的加盟,實際上海爾日日順將加速自己的社會化開放速度,此前,海爾自身產品的訂單占據了日日順物流約七成的運送量,未來有望降至五成。

  更重要的是,雙方會進行在物流管理系統的對接,物流數據的共享等層面進行深度合作,如此結合,或許可以加速海爾日日順打造開放平臺生態的進程,也會為海爾的預售與C2B定制提供更好的供應鏈和大數據支撐。

  在很長一段時間內,日日順合資公司的大件物流將占據很強的競爭優勢,大件并非阿里的強勢品類,日日順短期內也不會擴張到小件物流。此外,在妥投率、O2O一體化等方面,日日順依然需要繼續摸索。

  行文至此,再談談這場大棋局背后筆者更關心的地方:任何一個領域或模式的勝利者,在迎接大變革的時代,要不被顛覆,就得不斷自我折騰,從組織形態、思維模式、資源對接等等各個方面不斷試錯,甚至允許內部新生業務侵蝕傳統盈利業務,如此方能解答 “創新者的窘境”難題。騰訊的微信是一個典型的案例,海爾和阿里同樣如此。

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