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據報道，中紀委辦公廳在答復人大代表關于公車治理的建議時，要求條件成熟的地區和部門，積極推行公務用車統一標識、GPS定位等制度。此外，在全國實行公務用車經費在財務上單獨列項和單車定額核算制度。（《南方都市報》10月10日）
公車私用在我國泛濫成災、屢禁不止。在由武漢市治庸問責辦主辦的2013年上半年電視問政活動上，面對令人觸目的公車私用曝光畫面，坐在問政臺上的武漢市委秘書長龍正才就主動自我批評：“當前公車規模太龐大，導致公車私用都見怪不怪，包括本人在內都有公車私用情況。”如何解決這一痼疾，各地都出了招，但效果有限。
目前，中紀委的回復為治理公車指明了一個方向，如果對公車統一標識、GPS定位，無疑將有助于加大對公車私用的監督力度，也會給公車私用者帶來較大的心理壓力。不過，我們有理由擔心“條件成熟”這一前提，會成為某些地區和部門拖延的借口，因此，有必要列出明確的時間表，畢竟，對公務車統一標識不是能不能為而是愿不愿為的問題。
在這個基礎上，更應該加大違規使用公車的成本。人們是否違規主要取決于兩個因素：違規的可能性與違規的風險成本。可以說，目前公車私用的違規風險成本太低，是導致公車濫用的重要原因之一。
反觀國外，據媒體報道，1995年，意大利西西里島墨西拿市市長朱塞佩?布贊卡與妻子私自使用公務車外出旅行，最終被判6個月監禁；2009年7月，時任德國衛生部長的烏拉?施密特公車私用不僅令她本人政治前途盡毀，連其所在政黨社民黨的總理競選人也深受牽連；2010年8月，韓國總理提名人金臺鎬因妻子曾公車私用，不得不辭去總理提名人；
2010年12月，美國密歇根州國會議員約翰?科尼爾斯因把屬于國會辦公室的公務車借給兒子用，不得不向美國財政部償還5682美元。
如果不能真正確立“公車私自用，后果很嚴重”的制度體系，即使“公務用車統一標識、GPS定位等制度”、“在財務上單獨列項和單車定額核算制度”都落到了實處，公車私用的問題依然難以從根本上得到解決。
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