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日前，尚未滿月的京東網站火車票服務悄然下線，試水火車票代購的商業網站又少了一家。
去年以來，京東、攜程等商業網站的火車票代購業務，一直在“上線、下線、重啟”的循環中掙扎。它們在讓消費者多了一種購票選擇的同時，也因“車票加保險”的“捆綁銷售”涉嫌強制消費而飽受爭議。
“捆綁銷售”讓人切齒，卻又有鐵路票務壟斷難以沖破的無奈。這些商業網站既不能從鐵路總公司拿到分銷授權，又被禁止從代售點領取實票。傭金掙不到，配送服務也開展不了，其他商業模式尚未研發成熟，偌大的市場又不忍放棄，最后便扎堆打起了“捆綁銷售”的“歪”腦筋。
其實，中國鐵路票務市場，特別是電子商務領域，是迫切需要眾人拾柴的。作為目前唯一獲得中國鐵路總公司授權的售票網站——12306網站，自開辦以來就在不斷地優化核心系統、完善購票流程。今年春運，12306網站的最大售票能力已比2012年提升了1倍多。然而，面對每秒20萬人同時在線、每日15億次點擊量的高峰時刻，12306網站仍是捉襟見肘，又一次因登錄難、支付難、用戶體驗差而廣受詬病。對于中國鐵路總公司而言，僅為滿足高峰時期的市場需求而斥巨資擴容服務器帶寬，是不理智的；從零開始研發網絡支付平臺與售后快遞渠道，也是不經濟的。開放票務市場，引入成熟的商業網站，借船出海、借網捕魚，也許是最優選擇。
市場競爭并非只有零和博弈，開放票務市場，“鐵老大”并不吃虧。算小賬，將社會資本，特別是那些成熟的商業網站，引入鐵路票務市場，無疑是引“狼”入室，會大量分流12306網站的客源，降低網站效益。算大賬，開放票務市場，不僅是招來爭食的“狼”，更是引來合作的友。中國鐵路總公司將以零成本拓寬網絡銷售渠道，改善網絡用戶體驗，及早實現社會呼聲很高的送票上門服務及電子客票服務。換言之，“鐵老大”想到而做不到的，以及想不到也做不到的，都有人代辦了。更重要的是，開放票務市場，將為鐵路贏得成千上萬的義務營銷員。借助商業網站的旅行產品設計與推廣，鐵路在綜合運輸系統中的市場份額也將隨之提高，中國鐵路將以更經濟快捷的方式嘗到電子商務時代的甜頭。
開放票務市場后，12306網站也不會資產閑置，反而有更大的舞臺可以施展才藝。比如，12306網站就可以仿效民航業的中航信，向所有火車票代理提供全國鐵路唯一的訂座系統，商業網站與代售點均通過接入12306網站進行銷售。屆時，12306網站將不僅是我國唯一的鐵路客座數據提供商，更可能成為全球最大的軌道旅行數據服務商。這樣的資源整合，對旅客意味著更多的方便，對企業意味著結構的提升，對鐵路意味著清算結算體制的改革，以及鐵路客運市場潛在活力的激發，何樂而不為？
中國鐵路票務市場是塊大蛋糕，其電子商務領域更是一片藍海，僅憑一家企業，做不大、吞不下，也很難消化。既然如此，引“狼”入室又何妨呢？
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