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據媒體報道，自北京出租車價格改革以來，不少出租車司機向媒體投訴，出租車公司以提高車輛維修保養費等方式變相暗漲份子錢。更有司機稱，自己所在的出租車公司連暗處的貓膩都懶得玩，明著在4月、5月給合同協議到期的出租車司機漲了份子錢，每個月單班每人漲1000元。
這算不算得上一個大家都能猜到的事實呢？
相對于個體的、松散的出租車司機，出租車公司毫無疑問是強勢和高度組織化的。因此，在出租車牌照的壟斷租金分配上，出租車公司是很容易在和出租車司機的博弈中占據上風的。對于此次的調價利潤，前者既可以暗漲，也可以明漲，而后者卻只有被動接受的惟一選擇。盡管有來自政府監管部門和輿論的監督，但是這種監督的殺傷力有限，一是出租車司機亮明身份站出來與出租車公司對簿的可能性很小，這涉及到保不保得住飯碗；二是那些能夠拿到運營牌照的出租車公司，與政府監管部門的關系會差嗎？
調價后的收入全部歸出租車司機所有？這個事情發改委說了不算，交通委說了也不算，經濟學說了算。作為一個壟斷企業，出租車公司會按著壟斷規律辦事，這是不以官員意志和老板道德覺悟為轉移的規律。就像把喜羊羊送到灰太狼面前，灰太狼只會因為笨而讓喜羊羊跑掉，而不是將其松綁禮送出境。出租車司機獲得全部調價收入，只能是一個理論上的假設，現實是很骨感的，灰太狼也沒動畫片里面那么笨。在絲毫不觸動壟斷格局的前提下，想將調價收入全部歸司機，無異于與虎謀皮。
解決“打車難”，需要增加出租車司機的收入，否則這個職業沒有吸引力，這大概是在出租車改革一事上的共識。但如何增加，不能只捏軟柿子，而不去啃硬骨頭。下游的消費者被轉嫁了所有的成本，上游的壟斷者出租車公司不傷皮毛，還保留著隨時分食出租車司機增收的權力，“打車難”在這種情況下如何能得到緩解？
我們必須相信市場，而不能過于討巧和避重就輕。經濟學還有一個說法，凡是存在管制的地方，必有尋租和黑市。政府不可能按照自己的意愿將市場管制起來，因為市場有自己的邏輯和力量，它會做出反擊，會讓這管制變得弊病叢生、效率損失和成本高昂。當前的北京出租車市場，既有數量管制，凍結出租車牌照的發放，又有價格管制，讓“打的”價格反映不出供求關系，制造短缺。消費者難道很抵觸漲價嗎？如果是，有著加價功能的打車軟件為何卻受到追捧呢？
在一個開放的市場環境下，會倒逼出一個治理良好的出租車市場，市場力量會給出一個供求者相互妥協的出清價格，這個價格會讓消費者打車沒那么難，也會讓出租車司機的收入沒那么困窘。還是那句話：供給若不自由，價格必是亂象，份子錢就會野蠻生長。
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