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2013上海國際車展人潮如流，場面火爆。在總面積超過28萬平方米，有來自18個(gè)國家和地區(qū)的近2000家廠商參展的展會(huì)上，中國經(jīng)濟(jì)放緩、國際不景氣之類的概念似乎變得很遙遠(yuǎn)。
自2008年暴發(fā)國際金融危機(jī)之后，中國就幾乎成了世界上唯一繼續(xù)旺銷的汽車市場，中國市場也成了世界各著名品牌的汽車商角逐的主戰(zhàn)場。不過，現(xiàn)在中國經(jīng)濟(jì)增速確實(shí)正在放緩，十八大之后反腐倡廉風(fēng)暴正緊，三公消費(fèi)受到嚴(yán)格限制，這都給車市帶來了難以估計(jì)的不確定因素。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月，我國進(jìn)口車數(shù)量卻同比大幅下滑19.4%。而根據(jù)德國寶馬公司的預(yù)計(jì)，中國市場的汽車銷量將以6%至9%的幅度增長，去年寶馬在中國同比增40%左右，售出了約32.6萬輛汽車。可是在一向以眾多高檔名車展出的上海國際車展上，不僅觀眾熱情依然，參展商更懷有積極進(jìn)取志向。
通用宣布，該公司計(jì)劃于未來三年將中國產(chǎn)能提高30%，增加4個(gè)工廠和6,000名工人。上述投資將使得通用汽車在中國的產(chǎn)能提高至500萬輛，相當(dāng)于該公司2012年全球產(chǎn)量的一半有余。而克萊斯勒集團(tuán)則希望從明年開始在中國生產(chǎn)Jeep品牌車。這些舉動(dòng)看似瘋狂，實(shí)質(zhì)還是那些世界著名品牌汽車商不愿意放棄世界汽車?yán)麧欁钬S厚之一的中國市場。他們準(zhǔn)備在已經(jīng)減速的中國市場展開新一輪更殘酷的競爭。
本屆上海國際車展上，不光有國際著名品牌的高檔車，各自主品牌車也全力參展，上汽榮威、長安睿騁、北汽紳寶、觀致、比亞迪、奇瑞、長城、華晨中華和吉利全球鷹新款等，齊齊登場，全線猛攻。
若干年前，眾多自主品牌還處在幾乎同一起跑線上，或者為獲得一個(gè)目錄而奔走呼號(hào)，或者為收購一個(gè)殼而四處運(yùn)作，如今，這些自主品牌車企的發(fā)展之路已涇渭分明。有的品牌還稍顯稚嫩，而有的已經(jīng)致力于中高端汽車市場。一句話，今年上海車展上，無論產(chǎn)品、技術(shù)還是規(guī)模、實(shí)力，自主品牌都將完成一次新的飛躍。
可是，這眾多的自主品牌汽車中不少都是合資的自主品牌。三十多年來中國汽車工業(yè)發(fā)展其實(shí)主要是合資汽車工業(yè)的發(fā)展。雖然這對中國汽車工業(yè)快速發(fā)展起了重要作用，可多年來，國內(nèi)的合資汽車企業(yè)實(shí)質(zhì)上成了國外汽車品牌的代工廠，核心技術(shù)等一直都掌握在外方手中，對于合資企業(yè)的支配，外方也一直處于強(qiáng)勢地位。更重要的是，在某種意義上代表一個(gè)國家產(chǎn)業(yè)水平的本國自主品牌的汽車，始終打不出來。因此，中國目前只能算是“汽車大國”而絕不是“汽車強(qiáng)國”。
合資自主品牌當(dāng)然也算是自主品牌。不過，合資自主品牌原來定為在合資品牌中端車型和自主品牌低價(jià)小型車、緊湊型車之間，合資自主品牌可以占領(lǐng)這么一個(gè)細(xì)分市場。可是隨著自主品牌提高產(chǎn)品質(zhì)量，再加上這兩年合資企業(yè)越來越多地向低端市場延伸時(shí)，這樣的縫隙變得愈加狹窄，因此合資自主品牌汽車就很難行俏。
且慢說合資自主品牌究竟能走多遠(yuǎn)，真正要想與國際著名品牌車在中高端市場分庭抗禮，還得靠完全自主的品牌車。所以，有了這么多合資自主品牌打底，政府完全有條件加緊引導(dǎo)、整合、發(fā)展、做強(qiáng)，在目前各完全自主品牌車競爭的基礎(chǔ)上，爭取早日做成一至兩個(gè)完全自主品牌的中國汽車。
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