輪胎的售后服務政策為啥“遮遮掩掩”？質量鑒定為啥商家既做“裁判員”又做“運動員”？質保期到底怎么算？理賠標準是按國標還是聽“行規”？據新華網報道，記者近日調查發現，部分企業輪胎商家頗為“牛氣”，消費者面臨著“有‘三包’無理賠”的尷尬處境。
售后服務“遮遮掩掩”
“輪胎還有質保期？第一次聽說啊。”記者隨機詢問了多位有多年駕車經驗的車主發現，不僅私家車主們對輪胎的售后政策不了解，即使是開了20多年車的老司機也紛紛表示“第一次聽說輪胎還有質保期”。
記者咨詢了多家汽車輪胎店后發現，“質保期”等具體的售后細則是不少商家諱莫如深的問題，基本上不會主動告知消費者。一些汽車輪胎品牌的代理商被問及輪胎質保期時，多是含含糊糊，甚至在品牌售后熱線明確告知“質保期5年”的情況下，銷售人員直接在電話中稱“保終身”。還有品牌把售后政策從熱線推到代理商、從代理商推到經銷門店、門店再推到熱線，反復“踢皮球”。
除了售后服務政策“猶抱琵琶半遮面”，輪胎一旦出現問題，消費者還面臨著鑒定難的問題。由于汽車行業的第三方鑒定費用高昂，大多數的糾紛中，消費者“被”選擇輪胎廠家來鑒定確定責任的歸屬。
專家建議，引入不以盈利為目的的第三方檢測機構，同時，倡導輪胎企業轉變觀念，對質量問題和使用不當難以鑒別的情形，應適當放寬理賠政策，采取向消費者傾斜的補償措施，為消費者提供更加人性化的優質售后服務。
輪胎質保期到底怎么算
享受國家“三包政策”的輪胎，質保期怎么算，本不應是個問題。然而，在現實生活中，由于產品本身的特性，輪胎的質保期從生產日期起計算還是從銷售日期起計算，對消費者來說，感受卻大不同。
商務部2009年發布的《輪胎經銷企業經營規范理賠要求》中對輪胎的理賠期規定為：“理賠期限按輪胎胎側生產日期計算三年內，或經銷企業（指終端零售商）將商品售出一年內為理賠有效期限。”
然而，從生產日期開始計算和從售出日期開始計算，這兩種不同的理賠期限起始日期計算方式，往往在實際生活中，會給消費者帶來不同的消費感受和權利保障。
業內人士告訴記者，乘用車的輪胎安全使用壽命長短一般有兩個決定因素：一個是行駛公里數，行駛公里數多了之后，輪胎的花紋變得不明顯，摩擦力下降，可能會產生安全隱患；另一個是輪胎生產的時間，“即使在廠房里面‘睡大覺’，輪胎的使用壽命一樣在減少，一個新生產的輪胎和一個在倉庫放了三年的輪胎，實際的安全使用壽命差別很大。”
不久前，28個省份消協（消委會、消保委）與中國消費者報社聯合發布的《輪胎企業售后服務政策調查報告》建議，輪胎質保期與汽車“三包”規定相一致，以產品出售日期開始計算；或是為更好維護消費者權益，倡導企業向消費者提供兩種起始時間不同的質保期，供消費者自行選擇有利于其自身的計算方式。
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理賠標準憑啥“就低不就高”
行規高于國標，這本是一個慣例。然而，在輪胎行業，調查顯示，為不少企業采用的行業通行慣例，在理賠標準項目上卻比國標低了不少。
商務部制定的《輪胎經銷企業經營規范理賠要求》中規定：“使用方在購買輪胎使用后，輪胎花紋磨耗2mm以內發現有質量問題時，可調換輪胎”、“使用方在購買輪胎使用后，輪胎花紋磨損一般超過2mm后，發現有質量問題，經鑒定如是輪胎制造商的責任，輪胎制造商應按花紋磨損情況有償進行理賠”。
行業協會制定的《汽車輪胎理賠工作管理辦法》理賠標準則是：“使用方在使用過程中發現質量問題的，如果胎面花紋磨損深度載重輪胎小于2mm，轎車輪胎小于1.6mm的，可以不收磨損費調換新胎。如果胎面花紋磨損深度超過以上標準，則制造方（或銷售方）可向使用方酌情收取輪胎花紋磨損費。”
也就是說，行規規定如遇質量問題，磨損超過1.6mm就收磨損費，而國標卻規定磨損超過2.0mm才能收取磨損費。雖然兩者只相差0.4mm，但對于消費者來說，成本付出卻有很大差別。企業標準憑啥低于國家標準？記者多次聯系普利司通公司，截至發稿，普利司通方面依然拒絕回應。“企業標準應該高于行業標準，行業標準高于國家標準，企業‘就低不就高’的行為要不得。”汽車專家賈新光建議，企業應提高“三包”期限和理賠標準，切實保障消費者的合法權益。