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2013年春運的開場有些“慘烈”。2月1日至2月2日，24小時內5起重大交通事故接踵而至，60人喪生在返鄉途中。這其中，甘肅寧縣客車事故尤其讓人揪心，事故發生在寧縣城郊2公里的山坡上，縣城里闌珊燈火已近在眼前，走了一千多公里，只要再堅持十分鐘就可以到達終點。家門近在眼前，可惜這返鄉的18名乘客只能在世界的另一端回望故鄉。
每一起客車特大交通事故發生后，“超載”似乎已成為一個固有的原因。貴州那輛翻下山坡的客車，核載19人卻實載34人。與其相比，甘肅寧縣出事的客車超載并不算十分嚴重，核載47人，塞進了54人。寧縣的這起事故中，“超載”不是唯一的原因，但多出來的7名乘客絕對也是違規的。
最簡單的車輛超載問題，交管部門查了這么多年為何還是屢禁不止？如果梳理一下輿論對超載的關注角度不難發現，最開始是拿交管等監管部門“開刀”；隨后，輿論又開始批評司乘人員，因為運營公司唯利是圖，因為乘客沒有安全意識，缺乏了自我約束，再嚴苛的監管下都可能有漏網之魚。可是，如果留意了甘肅寧縣客車“超載”的真正原因后，我們或許會發現，有時候我們批評“超載”的理由時其實沒有立足現實。
甘肅寧縣事發的大客車是從衡水出發。據記者了解到，河北衡水是甘肅慶陽勞務輸出的主要集中地，慶陽市各縣區在衡水務工人員約10萬人。寧縣當地一些干部說，如果有四分之一人回家過年，就會給交通造成巨大壓力，而從勝芳鎮發往慶陽的正常班車每天只有一趟，每年這個時候，務工人員就會集體包車回家。其實那些回鄉的農民工未必不懂“超載”的危險，可是火車票汽車票都買不到，要回家就得包車。事故車輛就是甘肅慶陽市寧縣、合水、慶城等幾個縣在河北打工的務工人員集體包的車。
辛辛苦苦勞作了一年，好不容易盼到了春節，這些農民工回家的心情該是多么迫切。這時候如果給他們灌輸“回家的心情再迫切也不能超載”的規則意識，或者安慰他們“留在異鄉過年，哪里都是家”，這些話未免過于矯情。當回家的渴望戰勝一切的時候，“區區”7人的超載程度能夠“震懾”他們嗎？顯然不能。
在那些農民工勞務輸出的地方，不知道還存在多少類似的超載現象。如果說平日里的“超載”是因為運營公司唯利是圖、乘客缺乏規則意識，那么春運期間的這些“超載”情況至少反映了農民工回家難的困境。都說春運是一道中國式難題，需要集結“中國式智慧”來化解，媒體也在呼吁集結全社會力量來解決春運難題，甚至還提出了具體的“包車”或者“拼車”的解決路徑。那么，具體在甘肅寧縣的這起客車事故中，如果勞務輸出地和輸入地的政府部門能夠通力協作，多派一些班車送農民工回家，而不至于一天只有一趟，超載還會如此嚴重嗎？悲劇還會發生嗎？
有些時候，批評者總是站在道德優勢上質疑這些乘客“缺乏自我保護意識”，明知“超載”還要硬生生地往車上擠，“哀其不幸怒其不爭”。可是，從甘肅寧縣客車事故中，我們至少可以看到，農民工的這些“超載”，是他們不得已的選擇。這個時候，批評監管者乃至批評運營者和乘客自身，恐怕都是徒勞的。如何化解“超載難治”的另一種可能，還須從別的路徑著手。
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