1月26日，中國遠洋發布2012年年度業績預虧暨退市風險提示公告稱，經公司財務部門初步核算，截至2012年12月31日，預計公司年度歸屬于上市公司股東的凈利潤將出現大幅虧損。有媒體報道稱，中遠很可能再度巨虧百億元。
中遠2011年已經虧損104.5億元，根據最新修訂的《上海證券交易所股票上市規則》第13.2.1條之規定，上市公司最近兩個會計年度經審計的凈利潤連續為負值或者被追溯重述后連續為負值的，上證所將對該公司股票實施退市風險警示。這意味著，中遠或將成為A股最大的ST公司。被“ST”之后，中遠必須在2013年扭虧，否則將面臨退市的風險。也就是說，中遠2013年只能打一場慘烈的退市保衛戰。那么，這場保衛戰如何打呢？
依靠中遠自身實力是否能夠打贏這場保衛戰呢？依筆者之見，造成中遠連續幾年經營不景氣和兩年巨虧的原因有航運市場低迷、運力成本上升等因素，此外，管理層經營決策上的失誤也難辭其咎。
2008年金融危機時期，我國經濟受到重創最為嚴重的就是出口型經濟，從那時起中國經濟就開始下決心轉變經濟發展方式，克服過度依賴出口的狀況，后來的歐債危機等都給依賴出口的發展方式帶來較大影響。作為從事國際海運的央企，從那時開始就應該迅速轉變經營重點，尋求新的效益增長點。而中遠不僅一直還在傳統海運上做文章，而且還大肆擴張，在自營船隊、租入船隊以及FFA（遠期運費合約）三塊業務上皆做多，從而導致了今天的結果。其管理層在經營戰略決策上的重大失誤是顯而易見的。
從目前看，金融危機對全球經濟影響尚未消退，歐債危機仍在持續發酵，國際航運業短期內特別是2013年徹底翻轉向好可能性不大，中遠依靠主營業務實現全面盈利困難很大。那么，中遠依靠剝離售賣擴張時購入的資產實現扭虧為盈是否可行呢？其資產相當部分均是市場高位時購入，按市場價賣出產生不了溢價，折價賣等于損失國有資產，于其利潤報表無益，“賣了等于白賣”。一句話，依靠中遠自身力量逃脫不了退市命運。
最終，中遠就把擺脫退市命運的希望寄托在了政府救助、政府注資這條路上。中遠集團董事長魏家福在不同場合，呼吁救市，市場也傳言政府很可能會出臺相關措施，或注資或補貼。
依筆者之見，政府注資救助不可取。一個企業的強弱，管理水平的高低，應對市場變化、經濟環境變化能力大小，在宏觀經濟景氣向好時期看不出來，而在國內外經濟不景氣和低迷中立馬原形畢露。宏觀經濟下滑和低迷是考驗企業管理水平和經營能力的試金石。中遠等央企在這輪經濟增速減緩中沒能經得起考驗。
對于中遠面臨的經營嚴重困難局面，應該由其自己來承擔、扭轉、應對和消化。一時消化不了的，該戴ST帽子就要戴，該退市就要退，央企、國企為何就不能出現ST？為何不能退市呢？ST、退市只能成為民企的專利嗎？要讓央企真正成為市場中的一分子，既然央企是獨立的經營法人主體，就應該承擔所有經營后果和責任。政府一定要把國企看做與市場中其他企業一樣，平等對待，放手讓國企在市場經濟海洋中獨立遨游。一定要讓國企甩掉拐杖、丟掉幻想和依賴，自己走路，才能慢慢長大。政府部門特別是國資委千萬不要再慣著、寵著央企，這樣不但要付出巨大成本，而且最終也害了央企自己。
中遠是國際性的企業，直面國際競爭，如果政府注資救助，必將又被國際上一些國家和組織抓住把柄，認為這是破壞市場公平競爭的政府補貼保護性措施。
退一步講，如果對中遠注資救助的話，那么，鋼鐵、煤炭、有色以及汽車等國企2012年都不景氣甚至虧損嚴重，要不要給這些企業注資救助呢？同時，許多民營企業、中小企業在這輪經濟增速下滑中經營都出現嚴重困難局面，誰給其注資呢？政府貿然給中遠注資，是對其他企業的嚴重不公平，也涉嫌破壞市場公平競爭原則。