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　　有兩條消息，再一次勾起了人們對火車票價的敏感。一則是，從2013年1月1日起鐵路將取消旅客意外傷害強制保險，票價將同步下調(diào)；另一則是，京廣高鐵全線貫通運營，最低票價為865元，民眾反映高鐵票價過高。
　　取消強制搭售的旅客意外傷害強制保險，是遲到的正義。取消之后，該如何降價，其中核心的基本票價構(gòu)成，公眾仍一無所知。至于高鐵票價，官方解釋說主要考慮了“建設(shè)成本、運營成本和乘客的承受能力”三個因素，但這三個因素似乎也不能成為車票定價的必然邏輯，因為它將市場定價和計劃定價混在了一起，合理性存疑。因此，要討論火車票價是否合理，其基本的前期是構(gòu)成與依據(jù)的完全公開。
　　當初京津高鐵開通時，公眾質(zhì)疑票價過高，鐵道部表示“試行運價水平，由京津高鐵根據(jù)市場供求狀況自主確定；試行滿一年后，將按法定程序制定正式運價。”武廣高鐵開通之時，公眾再次質(zhì)疑，鐵道部一樣表示“今后將會依市場情況、出行情況進行重新核定”。現(xiàn)在京廣高鐵，鐵道部再次表示“這是新產(chǎn)品，這是試行價。”長期以來，火車票價中的一些問題，人們的質(zhì)疑一直沒有得到回應(yīng)。鐵路建設(shè)是公共建設(shè)，納稅人已經(jīng)支付過一次，或者支付了一部分，建設(shè)成本又該怎樣計算到票價里面呢？鐵路內(nèi)部優(yōu)惠甚至免費一直持續(xù)至今，也應(yīng)該算到運營成本里面嗎？
　　雖然鐵道部說會考慮消費者的承受能力，既有線上的列車會繼續(xù)開行，但每一次運行路線圖調(diào)整，既有線上的低價列車不是取消，就是大幅減少，在壟斷面前，公眾沒有選擇，連用腳投票的機會都沒有。至今，我們也沒有看到一個清楚的火車票價構(gòu)成，一個公開、透明的價格形成機制，即使一個形式的“按法定程序制定正式運價”，我們也沒看到。票價是高是低，公眾沒有發(fā)言權(quán)，鐵路部門掌握著絕對的自由裁量權(quán)。
　　其實，面對火車票價的“漲快跌慢、漲多跌少”，人們需要的是一點真誠，是火車票價的構(gòu)成，是價格形成機制，是制定正式運價的法定程序，至少讓自己心里清楚，而不是被忽悠。在公眾基本知情權(quán)都沒有得到保障的情況下，談票價是否合理，不覺得有點奢侈嗎？