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　　京廣高鐵將在年底開通，北京和廣州之間的距離，將縮短為8個(gè)小時(shí)。然而，對(duì)于那些對(duì)速度要求不高的人來說，好消息來臨之前卻還要先聽一個(gè)“噩耗”：普客停運(yùn)。（12月12日《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》）
　　一直以來，鐵道部對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展思路是“貨運(yùn)重載化、客運(yùn)快速化”。這并不是說，因?yàn)橐恍┤藢?duì)速度要求不高，所以就要遷就，明明可以提速卻要保持低速。這不符合時(shí)代發(fā)展的趨勢，也不符合不斷增長的社會(huì)需求。從這一意義上說，普客為高鐵所代替，是為必然，不以任何人的意志為轉(zhuǎn)移。
　　但需要指出的是，普客停運(yùn)之所以被一些人視為“噩耗”，重點(diǎn)不在速度而在價(jià)格。普客真正吸引人的地方，不是速度而是價(jià)格。拿此次被停運(yùn)的北京西至鄭州D133/4次車來說，開行時(shí)間為5小時(shí)41分，車票價(jià)格一等座為243元，二等座為202元。如果北京到鄭州的高鐵開通的話，時(shí)間可以縮短為2個(gè)小時(shí)，雖然價(jià)格沒有確定，但參照已經(jīng)開通的武廣高鐵，估計(jì)票價(jià)將是原來的一倍左右。急劇上漲的票價(jià)成本，對(duì)于一些低收入群體，顯是難以承受之重。如果高速不以高價(jià)為前提，高鐵票價(jià)能夠保持原來的相對(duì)低價(jià)，即使略有提高，相信也沒有多少人會(huì)反對(duì)普客停運(yùn)。可一旦高速以高價(jià)為前提，那對(duì)于一部分人來說，必然是一個(gè)“噩耗”。
　　高鐵應(yīng)該講經(jīng)濟(jì)學(xué)，但高鐵作為一種公共交通，同樣應(yīng)該講“窮人經(jīng)濟(jì)學(xué)”。10月31日，鐵道部一位退休官員稱，鐵道部僅承擔(dān)的涉農(nóng)物資運(yùn)輸一項(xiàng)損失，去年就達(dá)600億元左右。總體算來，鐵道部因?yàn)楣�益服�?wù)而遭受的損失一年估計(jì)在1000億元以上。據(jù)稱，鐵道部的公益虧損訴求，已經(jīng)得到了財(cái)政部的呼應(yīng)，從這一新聞中也可以解讀出鐵路的公益職能。既然如此，鐵路就應(yīng)該考慮到弱勢群體的出行需求。發(fā)展高鐵的目的，本來是為了適應(yīng)現(xiàn)代化要求，結(jié)果卻把最需要也最難以邁向現(xiàn)代化的弱勢群體拒之門外，這顯然違背了高鐵發(fā)展的初衷。
　　社會(huì)并不反對(duì)鐵路提速，并不反對(duì)高鐵取代普客，反對(duì)的只是鐵路提價(jià)，擔(dān)心的是弱勢群體“坐不起”——不能把兩者混淆。而且，這兩者之間也并非不可調(diào)和，只要鐵道部多講講“窮人經(jīng)濟(jì)學(xué)”，完全可以兼顧到弱勢群體的需要。
　　眾所周知，現(xiàn)在航班打折很厲害，一些小航空公司的票價(jià)很有吸引力。高鐵也可以針對(duì)弱勢群體，推出一些特價(jià)票。現(xiàn)在的高鐵不僅速度快，而且配套好。在舒適度和票價(jià)之間，弱勢群體寧愿選擇低價(jià)。就好比同一個(gè)樓盤可以有不同的房價(jià)一樣，同一個(gè)高鐵也可以有不同的票價(jià)。
　　鐵路部門沒有必要把所有的車次所有的車廂，都搞成同樣的高標(biāo)準(zhǔn)，完全可以在一些車次一些車廂，適當(dāng)降低配套檔次。以此，推出多元化的價(jià)格，滿足多層次的需求。那些收入高的，可以花費(fèi)高價(jià)，選擇豪華車廂；而收入低的，則以較少的支出，選擇普通車廂。