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最近，兩大部委對合資自主的力挺招來了眾多爭議。有媒體認為，支持合資自主對本土自主品牌極為不公平，也不利于民族汽車產業的發展。有媒體表示，合資自主是市場和政策結合的產物，質疑合資自主是一股歪風，不必理會。
力挺合資自主是否合理，從合資自主的創建目的及其現狀可以略見一斑。2007年前后，廣汽本田宣布將推出合資自主品牌“理念”。此后相關決策者認為，合資自主不僅能填充自主銷量，中方股東起碼還能擁有一半知識產權和商標權益，于是加速推動合資自主。后來，甚至出現了“合資企業異地建廠必須推出合資自主品牌”的說法，一時間，各主流汽車品牌紛紛申請推出合資自主品牌。可見，當初推合資自主的重要目的之一，是提升自主知識產權和品牌。
5年過去了，這一目標是否實現？業內人士都心知肚明，合資自主非但沒有提升自主研發水平，反而陷入了南轅北轍的尷尬境地。目前在市場上銷售的所有合資自主車型，均是基于合資品牌即將淘汰或已經淘汰的老舊車型平臺設計，或改頭換面、或做個拉皮術后粉墨登場。有人士表示，有的合資自主產品的核心零部件還停留在10多年前的工藝水平和技術水平。
北汽股份總裁董海洋表示，合資自主與真正搞全新開發、正向開發的自主品牌產品，所使用的資金、人力資源等是不可比較的。“合資自主品牌有產品權、品牌權、定價權嗎？如果沒有，能算自主品牌嗎？”
某合資品牌的外方人士坦言：我們也不想拿老舊平臺忽悠中國消費者，但合資自主政策逼著我們這么做，給我們提供了便利。
即便是拿國外被淘汰的平臺做合資自主產品，國內企業還要向外方支付天價的技術轉讓費，同時將合資自主所得利潤的一半分給外方。
有消息說，相關部委曾規定合資自主品牌的研發投入不能低于企業年收入的3%。但實際上，沒有一個合資企業能達到這個標準，這宣告了“借合資自主提升自主研發水平”的夢想破滅。還有消息稱，某合資自主品牌車型因為銷量不佳，將車標換成了合資品牌的車標出售。試想，這樣弱的“自主”品牌，中方擁有一半又能怎樣？
合資自主品牌不僅沒提升自主研發水平和品牌，反而成了合資企業進攻三四線市場的急先鋒。因為以老舊平臺為基礎制作，合資自主品牌產品的成本較低，售價與本土自主品牌相當，一上市便對自主品牌構成極大威脅。中國汽車工業協會的數據顯示，自去年以來，本土自主品牌的市場份額在逐月下降，已經降到4年來的新低，同時，由于價格下滑，利潤更是慘不忍睹。長安汽車副總裁朱華榮表示，如果國家在政策上對合資自主品牌放開，雙方的差距將進一步加大。
有人士表示，即使合資企業不推出合資自主品牌，也會推出低價產品與本土自主爭奪低價市場蛋糕，合資自主威脅論是毫無根據的。此話雖然不假，但彼時推出的低價車型的屬性為合資產品，不涉及自主補貼與支持。不像合資自主，既不能提升自主研發的實力，又沖擊了本土自主品牌的生存，還要戴上“自主”的帽子要國家補貼，與披著羊皮的狼何異？
公眾質疑合資自主并不是歪風。合資企業紛紛拿舊車型改成合資自主新車，才是真正的歪風邪氣，理應受到政策遏制。
面對合資自主“南轅北轍”的現狀，相關部委要考慮的，不應是著急出臺支持、補貼合資自主的舉措，而應先規范合資自主的亂象，為合資自主制定統一的行為標準。例如，禁止企業拿老舊平臺充當合資自主，保證合資自主車企研發投資達到3%等。把這股歪風邪氣剎住了，再考慮該否支持合資自主也不遲。
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