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今年中秋節，全國小型車輛將迎來首個高速公路節假日免費通行日。據媒體近日報道，截至目前，僅有少數幾個省份出臺了相關細節措施。此外，部分路橋公司對高速路節日免費抵觸情緒依舊。
毫無疑問，“小型客車在四大國家法定節假日免費通行所有收費公路”的方案，是一項重要的惠民政策，此舉對于廣大回鄉探親者、出行旅游者不啻于福音。但是，這個出發點為“讓利于民”的政策，卻遭到了部分路橋公司的抵制，其背后根源恰是由于本政策在技術細節上還有部分值得商榷和考量之處。
原本收費的公路在節假日免費，首當其沖的代價，便是車流量的大幅提升，使得高速公路或許不再高速，甚至擁堵。比如廣州交通部門預計，今年國慶車流量將比以往的假期上升三成。
此外，對于完全國有的高速公路，通過行政之力將其免費并無疑義。但是對于民營資本運營的公路，強力推行則未必合適，無論政策出發點怎樣充滿善意，此舉終究有“慷他人之慨”的嫌疑。民營路橋公司掏錢做生意，但其收益隨意被減少，還要為免費政策帶來的超大車流量支付道路維護費用。
甚至于，還有不少輿論在探討“路橋暴利，即便免費也無所謂”。這典型地反映了我們社會常見的“吃大戶”心態，任何一個支持此觀點者，其實都應認真傾聽路橋公司的抱怨——“從這個政策的起草到突然發布，再到決定免費，沒有任何一個人問過我們的意見……政府如果想實行免費政策，應該首先收回經營權”。哪怕路橋公司再有“原罪”，企業正常經營任意被干涉，都是對市場經濟制度不妙的寓言。
高速公路節假日免費雖屬惠民政策，顯然也面臨很多復雜的狀況，這也需要各地在制定實施細則的時候，因應以對，避免少部分群體的合法利益被誤傷。
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