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在突擊宣布限購措施一個月后，7月31日晚，廣州市交通工作領導小組終于公布限購細則和試行辦法，對汽車增量分配指標作出調整，由搖號、競拍各占一半，調整為“環保+搖號+競價”的分配新模式，比例為1∶5∶4。《試行辦法》將從8月1日起實施，有效期至2013年6月30日。
在多達上萬字的細則中，最受關注的主要有三個方面：首先，在全市12萬個中小客車增量指標中，有1.2萬個指標分配給節能與新能源車，包括節油率超過20%的混合動力中小客車，并以搖號方式配置，市財政按照每輛1萬元標準給予補貼；第二，排氣量超過2.5升車型只能通過拍賣獲得，不能參與搖號；第三，單位和個人在轉移、報廢名下在廣州市登記的中小客車后，可以直接申領更新指標，而無需參加搖號或競拍。不過，更新指標登記的中小客車，排氣量不得超過更新前車輛的排氣量。
對此，廣州市交通工作領導小組辦公室表示，《試行辦法》提出“環保+搖號+競價”中小客車增量指標分配新模式，主要從有效解決城市擁堵、改善空氣環境質量和優先發展公共交通三個方面考慮，體現了“低碳廣州”的新型城市化發展理念，有利于實現倡導低碳環保、社會公平，解決剛性需求的三者共贏。
可以說，相比北京搖號、上海拍牌這兩個城市的簡單粗暴，素來走在改革前沿的廣州這次可謂“機關算盡”，不僅將“北京模式”和“上海模式”融會貫通，而且還創新性地加入了最熱門的環保概念。這樣不僅保證了中低收入者通過搖號獲得車牌的公平性；而且也讓急需買車的有錢人可以通過競拍方式優先獲得車牌；其三，保證了政府的收益；其四，還推廣了環保理念，成為推廣節能環保車型的先鋒城市，可謂“一舉四得”。
然而，在這表面公平、合理的細則背后，卻也有諸多不合理的地方：首先，競拍方式保障了有錢人優先獲得車牌的可能性，一線城市逐漸淪為豪華車的天堂，自主品牌的日子越來越不好過；其次，換車不能超過舊車的排氣量更是無厘頭。最淺顯的例子，讓目前QQ、SMART和奧拓等小排量車主情何以堪？目前，國內小排量車型發展緩慢，車型少不說，由于技術落后導致的污染和油耗，并不比一些節能性好的車型少多少。
我們還有這樣一種擔心，在“換車不能增加排量”這一規定的壓力下，很多第一次購車的消費者，很有可能會盡量在能力范圍之內買大排量車型，以備換車時有更多的選擇。由此引發的環境污染和奢靡之風，恐怕會比換車產生的影響大很多。
當然，將10%的名額讓出來給節能環保車型值得提倡。特別值得一提的是，廣州首次把節油率超過20%的混合動力車型列入補貼范疇，能夠在一定程度上推進混合動力車型的普及，也能鼓勵更多的車企加大節能、環保車型的研發，為我國新能源汽車的發力添磚加瓦。
集各方意見，廣州市政府本來想通過這個妥協和折中的辦法，來得到各方認可。沒想到，機關算盡太聰明，反誤了卿卿性命。最后，除了細則的不合理之處，筆者還要對廣州突襲限購政策表示鮮明的反對態度，正如中國汽車工業協會秘書長董揚所言，廣州目前出臺的限購政策與中央穩增長、促內需的方針嚴重不符，如果廣州的限購政策蔓延到其他城市，那么將給目前剛剛出現回暖現象的中國汽車經濟予以毀滅性的打擊。另外，此次廣州出臺限購政策并未報批國務院有關部門，屬于“頂風作案”。
廣州市政府的說法是，突襲的本意在于防止大家搶購汽車，還是因為“太聰明”。
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