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城市建設花的是納稅人的錢，理應用在人民群眾最急需的地方。然而，不少城市對地上形象工程狂熱追逐，卻不愿意把錢“埋在地下”，與百姓生活息息相關的城市基礎設施欠賬仍然不少，“內傷”也越來越嚴重
一場61年一遇的特大暴雨，導致北京出現內澇災情，市區路段積水、交通中斷、車輛被淹，初步統計經濟損失逾百億元，特別是發生了我們最不愿意看到的人員傷亡。不止是北京，近段時間，我國許多地區出現強降雨過程，不少城市都出現了不同程度的內澇災情。
其實，水淹城市的新聞已不是第一次聽到，逢大雨必澇，正在成為很多城市的“流行病”。
分析原因，專家得出的結論是：除極端天氣因素外，城市排水管網覆蓋率、設施排澇能力偏低是主因——目前排水設施依然沿用幾十年一貫制的標準和做法，傳統的排水設施已不足以應對城市水澇問題。
單就外觀看，這些年我們的城市確實是越來越漂亮了：馬路越修越寬，摩天樓越蓋越多，城市綠化隨處可見進口草坪和“高價”移栽的大樹，還有鬧市街頭火樹銀花的音樂噴泉、五光十色的夜景工程……這些景象，即使與世界上最繁華的都市相比也并不落伍。
然而，在城市建設日新月異、外表光鮮的背后，與百姓生活息息相關的城市基礎設施欠賬卻仍然不少，“內傷”也越來越嚴重。
外國有句諺語：“下水道是城市的良心。”資料記載，多雨城市巴黎，100多年來鮮有內澇發生——這得益于地下長達2350公里的下水道。
巴黎下水道基本上都是石頭或磚混結構，十分堅固。下水道寬敞程度也出人意料：中間是寬約3米的排水道，兩旁是寬約1米的供檢修人員通行的便道。這樣的寬度在地面上可以并行2輛汽車，在地下可以劃船。為了便于判定方位，巴黎下水道對應路面，標出和地上一樣的街名和門牌號碼。工人只要熟悉巴黎街道，就不會迷路。因為方位精確，如果行人不小心把鑰匙、戒指等物品掉進下水道，下水道工人完全可以根據地漏位置，把東西找回來。每年工作人員都會接到大約3000個求助電話，而成功找到失物的幾率高達80%……
根據國際慣例：一個現代化城市的建設，70％的資金花在地下，30％的資金花在地上。那么，我們做到了嗎？
顯然沒有。在我國城市建設中，“重地上、輕地下”的情況普遍存在。不少城市對地上形象工程狂熱追逐，卻不愿意把錢“埋在地下”——地下管網工程建設遠遠滯后，城中排污、泄洪管網的老化、損毀嚴重……北京市近10年來，城市建成區面積增加了一倍，但地下管網等基礎設施建設卻沒有跟上，排水管網系統早已不堪重負。
在城市化建設中，我們還有很多課要補。目前，我國70%以上城市排水系統最多只能抵御一年一遇暴雨，一些地級城市甚至連一年一遇的標準都達不到。住房和城鄉建設部的一項調研顯示，近年來我國有62%的城市發生過不同程度的內澇，其中內澇災害超過3次以上的城市有137個。
城市建設，面子重要，里子更重要。城市建設花的是納稅人的錢，理應用在人民群眾最急需的地方。完善城市基礎設施，保障百姓安居樂業是政府公共服務的重要內容。對政府部門來說，應當把百姓的需求和利益放在首位，重新審視城市的發展規劃，將城市建設作為一個系統工程，既要重視面上的“五光十色”，也要重視地下的“四通八達”。
一場大雨，其實也是對城市執政者政績觀的最好檢驗。能不能把雨后城市的排水情況，列為干部政績考核的一個標準呢？
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