光喊“綠色出行”的口號(hào)、光有低廉的租金，還不足以吸引公眾騎車出行。既然推廣公共自行車是為了便民，那么不妨盡快多找找、多想想、多改改騎車、停車、修車等環(huán)節(jié)的不便之處，讓大家切身體會(huì)到“騎”樂(lè)無(wú)窮。
在折戟沉沙一年后，北京又開(kāi)始力推自行車租賃業(yè)務(wù)了。小區(qū)對(duì)面的租賃點(diǎn)，簇新的鮮紅色自行車整齊列隊(duì)，煞是漂亮。
經(jīng)過(guò)升級(jí)改版的公租自行車，吸引力提高了不少。與以往商業(yè)租賃模式不同，這次北京采取了政府主導(dǎo)模式：租金模式是“免費(fèi)加低價(jià)”，第一小時(shí)內(nèi)免費(fèi)騎行，之后每小時(shí)收費(fèi)1元，每日累計(jì)收費(fèi)不超過(guò)10元；租借模式是自助服務(wù)，一卡通付費(fèi)，還可跨區(qū)域通租通還。
看起來(lái)很美的事兒，小區(qū)鄰居體驗(yàn)過(guò)后卻抱怨，“便宜是便宜，就是不方便。騎了20分鐘到目的地，又花了20分鐘還找不到還車的地方。還沒(méi)有存車處，辦事的時(shí)候直擔(dān)心車被偷了。”
的確，真正形成“公共自行車+公共交通+公共自行車”的低碳出行模式，解決市民最后一公里出行的后顧之憂，僅僅用好價(jià)格杠桿、做好“租”這個(gè)環(huán)節(jié)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。要擁有一批騎行的擁躉，公共自行車服務(wù)除了便宜，還要便利，目前的服務(wù)體系至少還有三關(guān)必須闖過(guò)去。
改變租車方便還車難，租賃網(wǎng)點(diǎn)還需再密些。俗語(yǔ)說(shuō)“有借有還、再借不難”。用在公共自行車服務(wù)上，不僅是指騎車人要誠(chéng)實(shí)守信，及時(shí)還車，方便下次租借，更是強(qiáng)調(diào)租賃點(diǎn)應(yīng)提供便利的還車條件，以吸引租車人再次光顧。這在公共自行車的推廣初期尤為重要。如果還車不便，原先的“開(kāi)車族”會(huì)認(rèn)為便利性不夠，而過(guò)去的“步行族”則會(huì)認(rèn)為其經(jīng)濟(jì)性大大削減，而這兩點(diǎn)恰恰是服務(wù)目標(biāo)人群選擇替代交通工具時(shí)分別最看重的因素。況且，某一人長(zhǎng)期占用公共自行車，也不利于有限的公共資源循環(huán)利用，會(huì)導(dǎo)致租賃點(diǎn)建設(shè)成本大幅提高，這也是之前北京推廣公共自行車失敗的教訓(xùn)。
改變租車方便騎車難，騎行條件還需再好些。自行車不會(huì)脫離于整個(gè)交通系統(tǒng)而單獨(dú)存在。而像北京這樣的特大城市，近些年的騎行環(huán)境不斷惡化。一方面，由于機(jī)動(dòng)車的高速發(fā)展，自行車專用道不僅變得越來(lái)越窄，時(shí)斷時(shí)續(xù)，而且還往往被機(jī)動(dòng)車非法占用，通暢率越來(lái)越低；另一方面，由于電動(dòng)自行車、摩托車的增加，以及“黑摩的”的肆虐，導(dǎo)致騎行的安全性越來(lái)越差。這樣的交通環(huán)境繼續(xù)維持下去，騎行人群大量萎縮，最終會(huì)使公共自行車失去群眾基礎(chǔ)。
改變租車方便停車難、修車難，配套服務(wù)還需再細(xì)些。維修服務(wù)不跨區(qū)提供、辦卡網(wǎng)點(diǎn)稀少等粗放的配套服務(wù)，加之商業(yè)自行車維修點(diǎn)、存車處的大幅減少，也給騎行者造成了煩惱。此外，更值得注意的是，目前的自行車租賃點(diǎn)都是露天的，經(jīng)過(guò)這一個(gè)雨季，究竟還有多少自行車能方便使用，恐怕也是個(gè)問(wèn)題。
騎行是一種健康的生活方式。不過(guò)，在人們生活水平日益提高的今天，光喊“綠色出行”的口號(hào)、光有低廉的租金，恐怕還不足以吸引公眾騎車出行。既然推廣公共自行車是為了便民，而且現(xiàn)在還處于試運(yùn)營(yíng)階段，那么不妨盡快多找找、多想想、多改改這些不便之處，讓大家都親身體會(huì)到“騎”樂(lè)無(wú)窮。