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國家出臺了新能源汽車新政，力爭在2015年實現純電動汽車和插電混合動力汽車累計產銷50萬輛，2020年產能達到200萬輛，累計產銷500萬輛。這對于汽車行業是個大事，對于股市中相當多的相關公司，也足以影響未來10年以上的業績變化。
很明顯，未來汽車要出現升級換代，雖然現在看新能源汽車還有這樣或者那樣的局限和不足，但誰也不能否認，10年或者20年之后，新能源汽車將是主流，而傳統汽油汽車將成為少數群體，其主次關系，可以看做是現在汽車和摩托車的關系。
如此重大的變革，可以媲美私家車從零到大爆發的商業機遇，對于A股市場的上市公司，也會出現一大批因此受惠的股票，也必然會有一部分公司因產業升級而遭到淘汰。曾經輝煌的永久、鳳凰、飛鴿，現在已經逐漸淡出投資者的視野，現在的汽車生產企業，如果不能在新能源汽車領域占據一席之地，那么其股價最終難免被ST甚至退市，這不是危言聳聽。
新能源汽車正式進入量產階段，股市的變化也會隨之而來，現有的汽車生產企業必須要拿出更多的資金進行研發，如果沒錢，最可行的方式就是到證券市場融資，沒上市的可以IPO，已經上市的可以進行再融資。未來金融領域對汽車廠家的支持程度，可能會成為新能源汽車劃定座次的重要因素。
于是，汽車企業將會分化，其中股價的漲漲跌跌，會讓部分投資者欣喜，也會讓部分投資者流淚。
除了直接生產汽車之外，由于新能源汽車會不斷增加數量，而現有的汽油汽車也不會很快消失，在這個過渡階段，鋼鐵、橡膠等原材料的需求量將會大增，同時廢鋼廢鐵的回收、重煉業務也會加大，像武鋼那樣的鋼鐵企業，或許可以不用養豬，回收廢鋼鐵可能效益更好。
原材料之外，銀行也會增加很多貸款客戶，一方面汽車廠家需要資金，除了上市融資之外，銀行貸款也是重要資金來源；因為房地產貸款辦理難度越來越大，故老百姓購車也會更多地考慮向銀行貸款以節約寶貴的現金。銀行的盈利能力也會因此有較小的增強。
此外，新能源汽車或許會在年輕人中間流行，那么對于汽車的服務業也會是很好的發展機遇，大量的新車給汽車裝飾業、汽車美容業也會帶來較好的發展機遇，相關的上市公司或許也能成為未來的黑馬。
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